dot dot
dot
dot



C-Class-PHEV

ford ranger raptor

ISUZU D-MAX MAGIC EYEs ครั้งแรกของรถปิกอัพเมืองไทย กับระบบความปลอดภัยอัจฉริยะ ADAS ด้วยกล้องหน้าคู่ 3D #NewIsuzuDmax #DmaxMagicEYEs #MagicEYEs #อีซูซุดีแมคซ์MAGICEYEs #ADAS #อีซูซุดีแมคซ์

toyota yairs ativ 2022

Millenium Auto

MG 5,mg5,รีวิว mg5

Mazda Cabon Edition

จักรยานยนต์ไฟฟ้า,hsem

SUZUKI XL7

taycan

car2day



ลองอัตราเร่ง 0-100 ใน Honda City TURBO SV มีดีที่เครื่อง-เกียร์-ช่วงล่าง แต่ออพชั่นน้อยไปนิด คุ้มค่าไหมกับราคา 665,000 บาท (มีVDO)

หลังจากที่ทีมงาน Auto-Thailand ได้มีโอกาศไปทดลองขับ Honda City ใหม่ ครั้งแรกในสนามทดสอบ ฮอนด้า อาร์แอนด์ดี เอเชีย แปซิฟิค จ.ปราจีนบุรี โดยครั้งนั้นเป็นการทดลองขับในช่วงสั้นๆในสนามทดสอบกับ Honda City ใหม่ รุ่น RS ซึ่งก็ทำให้ได้สัมผัสกับสมรรถนะของเครื่องตัวใหม่ 1.0 ลิตร เทอร์โบ พร้อมกับช่วงล่างที่ปรับมาใหม่





ทิ้งช่วงไปไม่นาน มาครั้งนี้ ทางค่ายฮอนด้าได้จัดให้มาทดลองขับ Honda City ใหม่ ที่ จ.เชียงราย ใช้เส้นทางเชียงราย-เชียงของ ระยะทางรวมไป-กลับประมาณ 200 กม. กับสภาพเส้นทางที่เรียกว่าเกือบครบทุกรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นทางตรง ทางโค้ง ขึ้นลงเขา แต่ยังขาดการทดลองขับในสภาพการจรจรในเมือง แต่แค่ที่ได้ทดลองขับครั้งนี้ก็ค่อนข้างประทับใจในสมรรถนะของ Honda City ใหม่ ที่ต้องบอกว่า ไปได้ทุกเส้นทางจริงๆ

สำหรับกิจกรรมครั้งนี้ ทีมงาน Auto-Thailand ได้เลือกทดลองขับ Honda City ใหม่ รุ่น SV ที่มีแค่ 2 คันในกลุ่ม นอกนั้นจะเป็นรุ่น RS ที่เราได้เคยทดลองขับในสนามทดสอบที่ปราจีนบุรีมาแล้ว

Honda City SV เปิดราคาที่ 665,000 บาท ถือเป็นรุ่นรองท็อป ถูกกว่ารุ่นท็อป RS 74,000 บาท ซึ่งถ้าดูจากส่วนต่างราคาแล้วจะพบว่า ภายนอกโดยรวมยังเหมือนกัน ไม่มีชุดแต่ง RS โดยด้านหน้าในรุ่น SV ไฟหน้าจะเป็นแบบ HID โปรเจคเตอร์ พร้อมไฟ LED Daytime Running Light ไม่มีไฟตัดหมอกที่มุมกันชนหน้า กระจังหน้าแบบโครเมี่ยม กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ ล้ออัลลอยจะมีขนาด 15 นิ้วพร้อมยาง Maxxis ขนาด 185/60 R15 ส่วนที่ด้านหลังจะเป็นกันชนแบบธรรมดาเรียบๆ และที่เหนือไฟท้ายฝั่งผู้ขับจะมีสัญลักษณ์ Vtec Turbo


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว     รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว     รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว     รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว     รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว     รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว     รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว


ภายในห้องโดยสารของ Honda City SV ตกแต่งเน้นสีโทนดำ พร้อมวัสดุบุนุ่มสีเบจที่คอนโซนหน้า แผงประตูทั้ง 4 บาน และคอนโซนเกียร์ ตัวเบาะนั่งรูปทรงคล้ายกับ RS ออกแบบให้นั่งได้กระชับมากขึ้น โดยรุ่น SV หุ้มหนังทั้งตัว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นขนาดเหมาะมือ ไม่มีแป้นแพดเดิลชิฟ หน้าปัดมาตราวัดแบบธรรมดาไม่มีกราฟิกสีแดงแบบรุ่น RS ระบบแอร์ปุ่มปรับต่างๆเหมือนกัน หน้าจอเครื่องเสียงชุดเดียวกัน แต่ไม่มีระบบ Honda CONNECT มาให้ในรุ่นนี้ รวมถึงที่บังแดดมีกระจกมาด้านเดียวฝั่งคนขับ

สำหรับเบาะหลังใน Honda City SV จะออกแบบมาให้พับไม่ได้ไม่เหมือนรุ่นก่อน และไม่มีที่วางแขนตรงกลาง จากการสอบถามทีมออกแบบบอกว่าต้องการให้ตัวเบาะนั่งได้สบาย เนื่องจากถ้าออกแบบให้พับได้ ตัวเบาะจะต้องมีความบางกว่านี้  โดยที่ห้องโดยสารด้านหลังจะไม่มีจุดเชื่อมต่อหรือปลั๊กมาให้ แต่จุดเด่นที่สัมผัสได้ชัดเจนก็คือ เรื่องความกว้างขวาง พื้นที่วางขามีมากขึ้นจากการออกแบบรางยึดเบาะหน้าให้มีความห่างมากกว่าเดิม ทำให้มีช่องว่างในการวางเท้าของผู้โดยสารด้านหลังนั่งได้สบายกว่าเดิม

นอกจากนี้ Honda City ใหม่ ยังเน้นเรื่องการเก็บเสียงของห้องโดยสาร ด้วยการเพิ่มการฉีดสเปรย์โฟมที่ฐานเสาตัวถัง รวมถึงเพิ่มฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารจากรุ่นเดิมที่ไม่มีในส่วนนี้


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า


Honda City SV มาพร้อมขุมพลังเครื่องยนต์เบนซิน 1.0 ลิตร VTEC TURBO แบบ 3 สูบ 12 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 122 แรงม้า ที่ 5,500 รอบ  แรงบิดสูงสุด 173 นิวตันเมตร ที่ 2,000-4,500 รอบ ยังไม่รองรับน้ำมันเบนซิน E85 ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT 7 สปีด ที่มีการปรับปรุงระบบสายพาน ลดแรงเสียดทานในจุดต่างๆ ทำให้มีความแข็งแรงมากขึ้น โดยทางทีมวิศวกรฮอนด้าญี่ปุ่นให้ข้อมูลว่า เกียร์ลูกนี้จะสามารถรับแรงบิดได้ไม่เกิน 175 นิวตันเมตร ตรงนี้ถ้าจะนำไปต่อยอดปรับจูนก็จะมีข้อจำกัดมากกว่าเกียร์ CVT ของ Honda Civic Turbo ที่สามารถรับแรงบิดเผื่อไว้ได้มากกว่า


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า     รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า


โดยเครื่องยนต์ตัวนี้ทางฮอนด้าได้พัฒนามาให้เข้าเกณฑ์ ECO Car Phase 2 ของบ้านเรา และผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 5 ถึงแม้ในบ้านเราน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะอยู่ในแค่มาตรฐานไอเสีย Euro4 ทางทีมวิศวกรฮอนด้าญี่ปุ่นบอกว่าใช้ได้ไม่มีปัญหาแต่อย่างใด โดยจะมีจุดเด่นอยู่ที่เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ระบบฉีดจ่ายน้ำมันตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ Direct Injection ที่ให้ความแม่นยำกว่า 

ระบบแคมชาฟท์ Dual VTC สามารถเพิ่มหรือลดองศาของแคมชาฟท์ในการเปิดปิดวาล์วไอดีและไอเสีย และระบบแปรผันระยะยกของวาล์ว VTEC เป็นการแปรผันระยะยกของวาล์วไอดี เพิ่มการประจุไอดีเข้าสู่ห้องเผาไหม้ จะทำงานที่รอบเครื่องยนต์ช่วง 1,000 – 3,500 รอบ และยังมีอินเตอร์คูลเลอร์แบบน้ำ (Water-Cooled Type Intercooler) ช่วยระบายความร้อนอากาศจากการบูสท์ของเทอร์โบด้วยน้ำที่จะมีระยะการเดินทางของอากาศที่สั้นกว่าอินเตอร์แบบอากาศ ระบายความร้อนได้ดีกว่าที่เหมาะกับการใช้งานในเมืองที่การจราจรค่อนข้างติดขัด ทำให้อากาศที่ส่งผ่านมาจากเทอร์โบเย็นลง และมีชิ้นส่วนอุปกรณ์น้อยลง ส่งผลให้การตอบสนองของเครื่องยนต์รวดเร็วและมีประสิทธิภาพเต็มที่ และจากการสอบถามทีมวิศวกรญี่ปุ่นเรื่องการดูแลระบบอินเตอร์คูลเลอร์แบบน้ำ ก็ง่ายๆเพียงหมั่นเช็กระดับน้ำในหม้อพักน้ำของระบบอินเตอร์คูลเลอร์ที่จะอยู่คู่กับหม้อพักน้ำของระบบระบายความร้อนเดิมทั่วไป


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า     รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า

รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า


และมีอีกความแตกต่างในเรื่องการเข้าเช็กระยะหรือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่จะไม่ได้ดูตามระยะทางการใช้งานแบบเดิม แต่จะมีไฟเตือนบนชุดมาตรวัดที่ระบบจะประมวลผลว่าควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือยัง โดยนำข้อมูลเกี่ยวกับรอบการหมุนของเครื่องยนต์ ค่าโหลดของเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และอุณหภูมิน้ำมันเครื่องมาคำนวน โดยทางวิศวการญี่ปุ่นให้เหตุผลว่า การใช้รถแต่ละคน การขับขี่ก็ไม่เหมือนกัน สภาพแวดล้อมในการใช้งานก็แตกต่างกัน  ทำให้เกิดความสึกหรอและการเสื่อมคุณภาพของน้ำมันเครื่องไม่เท่ากัน ซึ่งจะแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ 0W20 ก็เพียงพอกับการใช้งาน และจะมีระยะเปลี่ยนถ่ายเฉลี่ยประมาณ 8,000-10,000 กม. หรือใครต้องการใช้น้ำมันเครื่องเกรดสูงไปเลยก็ไม่ว่ากัน


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว

ช่วงทดสอบ Honda City Turbo รุ่น SV
กับทีมงาน Auto-Thailand


เริ่มต้นทีมงาน Auto-Thailand ขอเป็นผู้นั่งโดยสารก่อน ระยะทางที่ใช้ในวันนี้จะได้ขับคนละประมาณ 100 กม. สำหรับรถทดสอบของเราจะเป็น Honda City รุ่น SV ที่มี 2 คันในทริปนี้

ก้าวเข้าสู่ห้องโดยสารที่ตำแหน่งเบาะนั่งหน้าคู่ผู้ขับขี่ ในรุ่น SV ตัวเบาะจะหุ้มด้วยหนังแบบเรียบๆไม่ได้เน้นความสปอร์ตแบบรุ่น RS โดยส่วนตัวกลับชอบเรียบๆแบบนี้ แต่การตกแต่งจะมีวัสดุแบบนุ่มสีเบจที่คอนโซลหน้า แผงประตู คอนโซลเกียร์ ที่ดูแล้วสีจะโดดๆไปหน่อย งานประกอบรวมถึงคุณภาพวัสดุถือว่าพอใช้ คือดีกว่า City โฉมก่อน แต่ยังไม่เรียบร้อยเท่าคู่แข่ง


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว


การนั่งโดยสาร เบาะหน้านั่งกระชับ นุ่มสบาย กว้างขวางใช้ได้ และเมื่อลองไปนั่งที่เบาะนั่งด้านหลังก็ต้องบอกว่า พื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังนั้นกว้างขวางกว่าคู่แข่งชัดเจน เบาะหลังกว้างนั่งสบาย พื้นที่วางขามีเหลือเฟือ ถึงแม้ว่าจะไม่มีที่เท้าแขนมาให้ รวมถึงไม่มีจุดเชื่อมต่อหรือปลั๊กมาให้เลยต้องอาศัยการใช้งานจากด้านหน้าเท่านั้น 

โดยความรู้สึกในช่วงที่นั่งเดินทาง ตัวรถก็ค่อนข้างนิ่งในระดับหนึ่ง ถ้าใช้ความเร็วไม่สูงมาก แต่เมื่อผู้ขับขี่ใช้ความเร็วสูงและต้องเข้าโค้งต่อเนื่องก็พอจะรู้สึกได้ถึงการโยนตัวบาง ซึ่งตรงนี้น่าจะมาจากขนาดล้อและยางขนาด 15 นิ้วที่มีแก้มยาวสูงกว่าในรุ่น RS ที่แก้มยางเตี้ย แต่ถ้าขับขี่เดินทางทั่วไป Honda City รุ่น SV ก็จะให้ความนุ่มนวลมากกว่า

เมื่อถึงจุดพักและรับประทานอาหารเที่ยงเรียบร้อย ก็ถึงคิวที่เราจะได้ทดลองขับ Honda City รุ่น SV เที่ยวขากลับโดยใช้เส้นทางเดิม เมื่อก้าวเข้าไปนั่งในตำแหน่งผู้ขับขี่ ต้องบอกว่ารู้สึกได้เลยว่าตำแหน่งการนั่งพอดีตัว เพราะว่าในครั้งที่ไปทดลองขับในสนามโรงงานฮอนด้า เวลาค่อนข้างน้อยขึ้นรถก็ต้องรีบขับเลย แต่มาครั้งนี้ เราได้มีเวลาอยู่กับรถมากขึ้น 


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว


จุดแรกที่ชอบก็คือ พวงมาลัยที่มีขนาดจับได้พอดีมือ วงพวงมาลัยไม่ใหญ่ไม่เล็ก แต่ในรุ่น SV จะไม่มีแป้นแพดเดิลชิฟ และระบบครูสคอนโทรลมาให้จะมีเฉพาะรุ่น RS

เริ่มออกตัวก็สามารถสัมผัสอัตราเร่งของเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร เทอร์โบ 122 แรงม้า ที่สามารถให้อัตราเร่งได้ดีกว่าที่คิด เพราะปกติระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่เคยทดลองขับมาจะไม่สามารถให้อัตราเร่งได้ต่อเนื่อง และมีฟิลลิ่งคล้ายเกียร์อัตโนมัติแบบ Torque Convertor ที่มีช่วงจังหวะการต่อเกียร์ให้ได้รู้สึกทำให้ขับได้สนุก ที่สำคัญอัตราเร่งทำได้ไหลลื่น เรียกว่ากดคันเร่งลงไปก็สามารถทำความเร็วไต่ไปได้แบบไม่เหนื่อย เผลออีกที่ก็เกือบจมไมล์

โดยที่พวงมาลัยก็ให้น้ำหนักที่ตึงมือ ไม่เบาหวิวเช่นรุ่นก่อน โดยเฉพาะช่วงขับทำความเร็วสูง ยังควบคุมได้มั่นใจ เมื่อรวมกับระบบช่วงล่างของ Honda City ใหม่ ที่ปรับเซตมาค่อนข้างลงตัวในแบบขับช้าก็มีความนุ่มหนึบ เมื่อใช้ความเร็วสูงก็ยังเก็บอาการได้ดี ปกติรถกลุ่มนี้ขับที่ความเร็วสูงก็ต้องรีบยกคันเร่งกันแล้ว


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว


ยังมีอีกเรื่องที่ Honda City ใหม่ ทำได้ดีกว่าเดิม คือเรื่องการเก็บเสียง ที่ได้รับการปรับเพิ่มวัสดุซับเสียงในจุดต่างๆที่กล่าวไปแล้ว เรียกว่าการขับด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงรบกวนในห้องโดยสารยังเงียบใช้ได้อยู่เลย จะเริ่มได้ยินเสียงรบกวนดังขึ้นบ้างก็ตอนผ่าน 150 กม./ชม.ไปแล้ว รวมถึงความเร็วสูงกว่านั้นก็ยังถือว่าเก็บเสียงรบกวนได้ดีกว่าที่คิด

และเนื่้องจากรถคันที่เราขับเป็นรุ่น SV ซึ่งไม่มีแป้นแพดเดิลชิฟสำหรับปรับลดเกียร์ เพราะในช่วงลงเขาเป็นปกติของเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่จะมี Engine Brake น้อย ทำให้ต้องใช้งานระบบเบรกมากไปสักหน่อย ซึ่งถ้ามีแพดเดิลชิฟสำหรับปรับลดเกียร์ก็จะช่วยลดภาระของเบรกให้น้อยลงและยังให้ความปลอดภัยในการขับขี่มากขึ้นอีกด้วย

สำหรับเรื่องความนิ่งของเครื่องยนต์ 3 สูบ ของ Honda City ใหม่ ถือว่าเครื่องยนต์เดินเบาได้นิ่งกว่าคู่แข่งชัดเจนที่เป็นธรรมดาของเครื่องยนต์ 3 สูบที่จะมีความสั่นสะเทือนบ้างเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 4 สูบ แต่จะมีอาการกระตุกของเกียร์ CVT เบาๆ ในช่วงที่ขับมาแล้วชลอความเร็วแล้วยกคันเร่ง  แต่ตรงนี้เท่าที่สังเกตจากการที่ได้ทดลองขับรถคู่แข่งมาแล้ว อาการนี้ใน Honda City ใหม่ จะมีอาการน้อยกว่า


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิว


อีกเรื่องที่น่าสนใจก็คือ เรื่องของระบบเบรกของ Honda City ใหม่ เท่าที่ได้ทดลองใช้งานก็สามารถหยุดชลอความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ ความรู้สึกในการเบรกนุ่มชลอความเร็วได้ตามแรงเหยียบ โดยด้านหน้าจะเป็นแบบดิสก์เบรก ด้านหลังเป็นแบบดรัมเบรก ซึ่งหลายคนคงคิดว่าเป็นเรื่องการลดต้นทุนราคาตัวรถ แต่จากการสอบถามทีมวิศวกรผู้ออกแบบได้ให้เหตุผลที่เลือกเบรกหลังเป็นแบบดรัมเบรก เพราะน้ำหนักของชุดดิสก์เบรกและการลดแรงเสียดทานของล้อหลังที่มีส่วนช่วยเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมลพิษ ให้ผ่านมาตรฐาน ECO Car Phase 2

ในส่วนของระบบความปลอดภัยพื้นฐานที่รถยนต์ทั่วไปมี  Honda City ใหม่ ก็มีติดตั้งมาครบเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นโครงสร้างตัวถังนิรภัย G-Force Control หรือ G-CON ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งในรุ่น RS ส่วนในรุ่น SV มีแค่ 4 ตำแหน่ง ระบบเบรก ABS พร้อมระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง VSA ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน HSAและกล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมองได้ 3 ระดับ

แต่เมื่อนำราคาค่าตัว Honda City รุ่น SV ไปเทียบกับคู่แข่งจะเห็นว่าด้วยราคาที่แพงกว่า ออพชั่นใหม่ๆที่ควรจะมีกลับถูกตัดหายไปหลายตัว ไม่ว่าจะเป็น ระบบเตือนจุดอับสายตา ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน ระบบเตือนการชนด้านหน้า รวมถึงระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา เป็นต้น


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า


นอกจากนี้ยังได้ทดลองใช้อุปกรณ์ PerformanceBox วัดอัตราเร่งของ Honda City ใหม่  (นั่ง 2 คน) ได้ข้อมูลดังนี้


โหมด D

0-40 กม./ชม. ทำได้ 3.3 วินาที 

0-50 กม./ชม. ทำได้ 4.2 วินาที 

0-60 กม./ชม. ทำได้ 5.2 วินาที 

50-70 กม./ชม. ทำได้ 2.0 วินาที  

80-120 กม./ชม. ทำได้ 7.2 วินาที

0-100 กม./ชม. ทำได้ 10.6 วินาที 

0-120 กม./ชม. ทำได้ 14.7 วินาที


รีวิว City 2020,ทดลองขับ City TURBO SV,ทดลองขับ Honda City SV,รีวิวทดลองขับ Honda City 2020,ทดลองขับ Honda City 2020,รีวิว Honda City 2020,ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,Honda City 2020,ทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,ทดสอบรถ Honda City ใหม่,รีวิว Honda City ใหม่,รีวิวฮอนด้า ซิตี้ ใหม่,รีวิว Honda City Turbo,รีวิว City Turbo,Honda City Turbo,City Turbo,รีวิวรถยนต์ฮอนด้า


โหมด S

0-40 กม./ชม. ทำได้ 3.3 วินาที 

0-50 กม./ชม. ทำได้ 4.2 วินาที 

0-60 กม./ชม. ทำได้ 5.1 วินาที 

50-70 กม./ชม. ทำได้ 1.9 วินาที  

80-120 กม./ชม. ทำได้ 7.1 วินาที

0-100 กม./ชม. ทำได้ 10.3 วินาที 

0-120 กม./ชม. ทำได้ 14.4 วินาที 


ในเรื่องอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจากการทดลองขับ Honda City ใหม่ในทริปนี้ ตลอดระยะการเดินทางจะใช้ความเร็วสูงตลอด เจอกับทุกสภาพเส้นทาง รวมถึงขับขึ้นลงเขา ตัวเลขเฉลี่ยของรถแต่ละคันอยู่ที่ 10-15 กิโลลิตร แต่จะมีช่วงขากลับรถของทีมวิศวกรญี่ปุ่นขับมาได้ทดลองขับที่ความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. นั่ง 4 คน เปิดแอร์ปกติ ได้ตัวเลขเฉลี่ยอยู่ที่ 21 กิโลลิตร

ทีมงาน Auto-Thailand ขอสรุปแบบนี้ จากการได้มาทดลองขับ Honda City ใหม่ เครื่องยนต์ 1.0 ลิตร เทอร์โบ กันอีกรอบ ทำให้ได้สัมผัสสมรรถนะพละกำลังของเครื่องยนต์ที่สามารถให้อัตราเร่งได้ดีกว่าที่คิดไว้ การส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ของฮอนด้าทำได้ดีกว่าที่เคยสัมผัสมาในทุกรุ่น รวมถึงความหนึบนุ่มของช่วงล่างที่ปรับเซตมาเหมาะกับการใช้งาน เรียกว่าครอบคุมได้หลายกลุ่มผู้ใช้งาน ไม่ถึงกับมีความกระด้างนั่งสบาย แต่ยังขับขี่ได้สนุกค่อนข้างลงตัวกับพละกำลังที่มีมาให้ และยังมีห้องโดยสารที่กว้างสุดในกลุ่ม ที่ถึงแม้งานประกอบและคุณภาพของวัสดุบางจุดอาจเป็นรองคู่แข่ง แต่เมื่อมองภาพรวมของตัวรถทั้งเครื่องยนต์ ช่วงล่าง ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร รวมทั้งเรื่องมั่นใจในการดูแลและบริการหลังการขาย...  Honda City ใหม่ ก็น่าจะเป็นตัวเลือกแรกๆที่น่าสนใจในรถยนต์กลุ่มนี้เหมือนกันครับ...

 

 

 

 




TestDrive

รีวิว ISUZU MU-X 2023 (มีคลิป)
NEW MG4 ELECTRIC ขับสนุกกับมอเตอร์ไฟฟ้าขับหลัง (มีคลิป)
ลองขับ Mercedes-Benz C350e AMG Dynamic วิ่งไฟฟ้าล้วน 1xx กิโล/1ชาร์จ (มีคลิป)
รีวิว MITSUBISHI PAJERO SPORT RALLIART แต่งครบจบจากโรงงาน (มีคลิป)
ลองมาแล้ว!!! Haval H6 PHEV 1 ชาร์จ วิ่ง EV ได้ 150 ก.ม. สบายๆ (มีคลิป)
ลองขับ BYD ATTO 3 อัตราเร่งดี ช่วงล่างหนึบ แบตใหญ่วิ่งได้ไกลกว่า (มีคลิป)
พาไปลอง ISUZU D-max Hilander 3.0 Ddi M AT (มีคลิป)
ลองขับ Mercedes-Benz C220d Avantgarde (W206) ปรับใหม่รอบคัน เครื่องใหม่ อัตราเร่งดี ช่วงล่างหนึบนุ่ม (มีคลิป)
ลองขับ Ford Ranger Wildtrak 2022 ปรับใหม่ทั้งคัน ออพชั่นจัดเต็ม (มีคลิป)
ขับ AMG GLE 53 ไปลอง EQS 450+ รถไฟฟ้าสุดล้ำ ชาร์จ 1 ครั้ง วิ่งได้ 7 ร้อยกว่ากิโล (มีคลิป)
พาไปลุยแทร็คฝนที่สนามช้าง กับ Fortuner GR Sport CH-R GR Sport Cross GR Sport ใน GR Driving Experience (มีคลิป)
Subaru Outback กว้างนั่งสบาย เด่นที่ขับ 4 ล้อ มี EyeSight 4.0 ออพชั่นเพียบ ขับดี แต่...??? (มีคลิป)
ทดลองขับ All New TOYOTA VELOZ (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ HAVAL JOLION Hybrid SUV (มีคลิป)
พาไปลองขับ Camry 2.5 Sport ใหม่ มาแทน 2.0G เดิม จ่ายเพิ่ม 2 หมื่น คุ้มไหม??? (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ ORA Good Cat 400 Pro (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Toyota Fortuner GR Sport ปรับช่วงล่าง ขับดีขึ้น แต่ค่าตัวแรงไปหน่อย (มีคลิป)
พาไปลอง YARIS X-URBAN และ YARIS รุ่นปรับปรุงใหม่ + กล่องคันเร่งไฟฟ้า Ecu Shop (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Honda Accord eHEV TECH และ EL Turbo พร้อมอัตราเร่ง 0-100 ??? (มีคลิป)
พาไปลองขับ NISSAN TERRA 2021 (มีคลิป)
พาไปลองขับ All-new Honda Civic RS และ Civic EL+ ชุดแต่ง Modulo (มีคลิป)
รีวิว Honda city Hatchback e:HEV มีอะไรเด่น อะไรด้อย ??? (มีคลิป)
ครั้งแรกกับการลองขับ Haval H6 ในสนามบินหนองค้อ ชลบุรี (มีคลิป)
ทดลองขับ MG HS PHEV ด้วย EV MODE รอบกรุงจะไหวไหม??? (มีคลิป)
Mitsubishi Outlander PHEV ขับ 4 ล้อ ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว เสียบปลั๊กใช้งานได้ด้วย (มีคลิป)
Toyota Corolla CROSS 1.8 Hybrid Premium Safety มีดีอะไร ทำไมขายดี??? (มีคลิป)
พาไปลองขับ BMW 3 รุ่น 530e 330Li และ 520d (มีคลิป)
Mercedes-AMG CLA35 4MATIC ขับสนุกทั้งถนนจริงและสนามแข่ง!!! (มีคลิป)
ขับ SUZUKI CELERIO ไปเขาใหญ่ 27.4 กิโลลิตร ประหยัดพอไหม!!! (มีคลิป)
ลองขับ MAZDA MX-5 RF 2020 (มีคลิป)
ลองขับ Revo Rocco 2.8 4WD AT (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ All-new Mazda BT-50 ฝาแฝด Isuzu Dmax มีอะไรแตกต่างกันบ้าง ก่อนเปิดตัวเร็วๆนี้ (มีคลิป)
พาไปดู จุดเด่น-จุดด้อย Honda City Hatchback (มีคลิป)
ทดลองขับ Honda City e:HEV ซิตี้คาร์ Full Hybrid เด่นที่ความประหยัด อัตราเร่งดี มี Honda SENSING ออพชั่นแน่นๆ (มีคลิป)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ Mitsubishi Outlander PHEV ปลั๊กอินไฮบริด (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Porsche Taycan รถสปอร์ตไฟฟ้าเร็วแรงกว่าที่คิด!!! (มีคลิป)
พาไปลองขับ Nissan Navara 2021 ครบๆ 4 รุ่นที่มีให้ได้ลอง!!! (มีVDO)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ ALL-NEW ISUZU MU-X โฉมใหม่ (มีVDO)
รีวิวทดสอบยางรถยนต์รุ่นใหม่ Bridgestone POTENZA Adrenalin RE004 (มีVDO)
พาไปลอง SUZUKI SWIFT GL MAX EDITION ขับแบบ Gymkhana ที่ Motor Sport Park สุวรรณภูมิ (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi XPANDER CROSS เสริมหล่อ เพิ่มออพชั่น คุ้มไหมกับราคาที่เพิ่มขึ้น? (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Mitsubishi Attrage อีโคคาร์ซีดาน 4 ประตู ออพชั่นเยอะค่าตัวไม่แรง... (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ All-New Land Rover Defender 2020 (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Mitsubishi Mirage อีโคคาร์น้องเล็กที่น่าใช้อีกคัน (มีVDO)
ทดลองขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า 4 รุ่น จดทะเบียนได้ถูกต้อง จาก เอช เซม มอเตอร์ (มีVDO)
พาไปลองขับ TOYOTA COROLLA CROSS คุ้มค่าไหมกับราคานี้ (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Nissan Kicks e-Power เร่งดีแบบรถไฟฟ้า ขับดีกว่าที่คาด!!! (มีVDO)
รีวิว Honda CT125 ใหม่ ขี่ดีกว่าที่คิด กับราคาที่หลายคนบอกว่าแพงไปไหม? (มีVDO)
รีวิว All New YAMAHA NMAX 155 ปรับใหม่ทั้งคัน มีอะไรดีกว่าคู่แข่ง ? (มีVDO)
ลองขุมพลัง e-POWER ของ Nissan SERENA 2020 (มีVDO)
รีวิว Compact Duramax ผ้าดิสก์เบรกสำหรับรถกระบะบรรทุกหนัก เบรกมั่นใจ ระยะเบรกสั้นกว่า (มีVDO)
ทดลองขับ Mazda 2 ใหม่ ปรับโฉมเสริมหล่อ เพิ่ม GVC Plus ขับสนุกใส่เต็มได้ทุกโค้งในสนามช้างฯ (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Audi A1 Sportback 35 TFSI S line (มีVDO)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ Honda City 2020 เครื่อง 1.0 ลิตร VTEC TURBO ในสนามฮอนด้า อาร์แอนด์ดี ปราจีนบุรี (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ All New Mazda CX-8 รุ่น Top เครื่องเบนซิน อัตราเร่งพอได้ มีดีที่ห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะแถว 3 นั่งได้จริง แต่แอร์หลังไม่ค่อยเย็น... (มีVDO)
ทดลองขับ Nissan Leaf ขึ้นดอยอินทนนท์ด้วยการชาร์จครั้งเดียว ไปกลับได้...ไม่ต้องเรียกยานแม่มารับ!! (มีVDO)
ทดลองขับ Chevrolet Captiva 1.5 LS รุ่นเริ่มต้น และรุ่นท็อป Premier กว้างใหญ่กว่าทุกรุ่น แต่ออพชั่นยังขาดๆเกินๆกับราคาค่าตัวเกินล้านบาท (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Pajero Sport GT-Premium 4WD ปรับโฉมเพิ่มออพชั่น ราคาบวกขึ้นนิดหน่อย
ครั้งแรกกับการทดลองขับ MG HS 2019 ใหม่ ก่อนเปิดตัว 25 ก.ย.นี้ (มีVDO)
ทดลองขับ All New Mazda 3 เปิดตัวราคาเริ่มต้นที่ 969,000 บาท (มีVDO)
ไปขับ Mercedes-AMG 14 รุ่น ในสนามช้าง แถมได้นั่ง Hot lap กับ เบิร์น ชไนเดอร์ แชมป์ DTM 5สมัย (มีVDO)
ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด ใหม่ อัตราเร่งดีช่วงต้น-กลาง ช่วงล่างออกไปทางนุ่มหนึบ แต่ออพชั่นน้อยกว่าคู่แข่ง !!! (มีVDO)
ทดลองขับ NEW MG EXTENDER กระบะรุ่นแรกจากค่ายเอ็มจี...ออพชั่นเต็ม ช่วงล่างดี แต่อัตราเร่งออกตัวอืดไปนิด !!! (มีVDO)
ทดลองขับ HONDA ACCORD 1.5 เทอร์โบ แรงดี ขับสนุก ช่วงล่างแน่น แต่ option น้อยไปหน่อย (มีVDO)
คุ้มไหม? จ่ายเพิ่ม 9พัน กับ Suzuki CIAZ GL Plus (มีVDO)
MICHELIN Energy XM2+ เด่นเรื่องความเงียบกับระยะเบรกที่สั้นกว่า... (มีVDO)
พาไปลองโช้คอัพ SACHS ใน Benz C200 กับรถกระบะ D-Max (มีVDO)
ทดลองอัตราเร่ง 0-100 ของรถยนต์ไฟฟ้า 100% Nissan Leaf ใหม่ (มีVDO)
รีวิวรถสามล้อไฟฟ้า SEV MJ-800 (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton ใหม่ ขับยาวๆทั้งทางเรียบ ทางฝุ่น ขึ้นลงเขา (มีVDO)
ทดลองขับ Honda Civic 1.5 Vtec Turbo RS ปรับโฉม เพิ่ม Honda SENSING (มีVDO)
ทดลองขับ Suzuki ERTIGA GX 1.5L 4AT ขับดีกว่าเดิม เบาะแถว 3 นั่งได้จริง (มีVDO)
ทดลองขับ ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ เจเนอเรชั่นที่ 10 ทั้ง 2 เครื่องยนต์ที่จะมาขายในบ้านเราที่สหรัฐอเมริกา (มีVDO) article
รีวิวทดลองใช้งาน Nanopulser กล่องเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่จากประเทศญี่ปุ่น (มีVDO) article
ทดลองขับ BMW X4 xDrive20d M Sport แถมด้วย MINI John Cooper Works อีกหลายรุ่น ขับกันเต็มเหนี่ยวในสนามแก่งกระจาน (มีVDO)
ทดลองขับ Toyota Camry ใหม่ รุ่น 2.5G และ 2.5 HV Premium (มีVDO)
ขับ Mazda CX-5 ตามล่าแสงเหนือที่นอร์เวย์...กับ Mazda passion drive to the new horizon (มีVDO)
ทดลองขับ Honda Civic 1.8EL Rallye Red เด่นสะดุดตากว่าเดิม (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton ใหม่ เด่นที่ช่วงล่าง เบาะหลังนั่งสบาย (มีVDO)
ทดลองขับ Ford Everest เครื่องยนต์ใหม่ เกียร์ใหม่ ขับกันยาวๆ กรุงเทพ-เขาค้อ (มีVDO)
ทดลองขับ Nissan Terra ใหม่ จะมีดีพอสู้กับเจ้าตลาดได้หรือไม่ !!! (มี VDO)
ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% อัตราเร่งดี ช่วงล่างดี แต่.... (มีVDO)
ทดลองขับ Porsche Cayenne E-Hybrid เร็วแรงทันใจ หนึบแน่น ขับง่าย (มีVDO)
ทดลองขับ Ford Ranger Raptor กระบะบินได้!!! จะคุ้มไหม ?...กับราคาค่าตัว 1.699 ล้านบาท !!! (มีVDO)
ทดลองขับ Mazda CX-3 ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล และเบนซิน รุ่นไหนน่าใช้กว่ากัน ??? (มีVDO)
ทดลองขับ All New MG3 ปรับหน้าตา เครื่องเกียร์ใหม่ ตีนต้นอืดไปนิด แต่ได้ช่วงล่างหนึบๆ (มีVDO)
ทดลองขับ Honda HR-V ใหม่ มีอะไรเปลี่ยนแปลงปรับปรุงมาบ้าง (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Xpander ใหม่ ห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะแถว 3 นั่งได้จริง ช่วงล่างหนึบ แต่เครื่องอืดไปนิด (มีVDO)
ทดลองขับ BMW M2 Coupe และ M4 Coupe พร้อมอีก 5 รุ่นในกิจกรรม BMW Fleet Review 2018 (มีVDO)
ทดลองขับ Yamaha Grand Filano Hybrid อีกตัวเลือกกับรถใช้งานในราคาที่จับต้องได้
ทดลองขับ Honda PCX Hybrid ใหม่ (มีVDO)
ทดลองขับรถยนต์ไฟฟ้า : Tesla Model S 70D เร็วแรงดึงกันหลังติดเบาะ 0-100 ทำได้ 10.9 วิ (มีVDO)
เมอร์เซเดส-เบนซ์ จัดกิจกรรมฝึกอบรมเทคนิคการขับขี่ปลอดภัย Mercedes-Benz Driving Events 2018 (มีVDO)
ทดลองขับ Maserati Ghibli ใหม่ ครบเครื่องทั้งสมรรถนะและความหรูหราไม่ซ้ำใคร (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton Athlete เสริมชุดแต่ง ลุยได้ทุกเส้นทาง (มีVDO)
ตามรอย ออเจ้า เที่ยวเมืองกรุงเก่าอยุธยากับประสบการณ์นุ่มสบายจากนวัตกรรมยางรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม TURANZA T005A ใหม่ (มีVDO)
ทดลองขับ Toyota C-HR HV Hi มีดีที่ช่วงล่างและความประหยัด (มีVDO)
ทดลองขับ Volvo XC60 ใหม่ ทั้งรุ่น D4 และ T8 กับสมรรถนะความแรงที่แตกต่างแบบสัมผัสได้ (มีVDO)
ทดลองขับ BMW X3 xDrive20d xLine ใหม่ ตะลุยเหมืองหินพิสูจน์สมรรถนะระบบ xDrive กับภาระกิจ Mission to Mars (มีVDO)



Copyright © 2011 All Rights Reserved.