dot dot
dot
dot



C-Class-PHEV

ford ranger raptor

ISUZU D-MAX MAGIC EYEs ครั้งแรกของรถปิกอัพเมืองไทย กับระบบความปลอดภัยอัจฉริยะ ADAS ด้วยกล้องหน้าคู่ 3D #NewIsuzuDmax #DmaxMagicEYEs #MagicEYEs #อีซูซุดีแมคซ์MAGICEYEs #ADAS #อีซูซุดีแมคซ์

toyota yairs ativ 2022

Millenium Auto

MG 5,mg5,รีวิว mg5

Mazda Cabon Edition

จักรยานยนต์ไฟฟ้า,hsem

SUZUKI XL7

taycan

car2day



ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% อัตราเร่งดี ช่วงล่างดี แต่.... (มีVDO)

Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) รถยนต์รุ่นแรกของโลก ที่มีจำหน่ายทั้ง 3 รูปแบบระบบขับเคลื่อน ได้แก่ ไฮบริด, ปลั๊กอิน ไฮบริด และอีวี โดยเป็นรถยนต์ที่มีมลพิษต่ำที่สุด นอกจากจะเป็นรถยนต์ที่ช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมแล้ว ยังมีการออกแบบที่สวยงาม ทันสมัย อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีการขับขี่ และเทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัย กับราคาค่าตัวที่ 1,749,000 บาท





ภายนอกของ Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ได้รับการออกแบบโดยเน้นที่ปัจจัยหลัก 2 อย่าง คือ เทคโนโลยี และประสิทธิภาพ ทำให้มีบุคลิกของความเป็นรถยนต์แห่งอนาคต รูปทรงตัวรถเป็นแบบรถแฮ็ทช์แบ็กทรงสปอร์ต มาพร้อมเส้นสายที่พลิ้วไหว รวมถึงการออกแบบตัวถังส่วนต่างๆเช่น ช่องดักลมที่ล้อคู่หน้า, สปอยเลอร์ด้านหลัง, ดิฟฟิวเซอร์ ชายล่างประตูทั้งสี่บาน แผ่นปิดใต้ท้องรถ รวมถึงล้ออัลลอย ทั้งหมดนี้ ทำให้อากาศสามารถไหลผ่านตัวรถได้อย่างสะดวกและลื่นไหลตามหลักอากาศพลศาสตร์  ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ต่ำเพียง 0.24 

Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ยังมีการออกแบบด้วยการเลือกใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาอย่างอลูมิเนียมในการผลิตฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงท้าย ทำให้สามารถลดน้ำหนักลงไปได้ถึง 12.6 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับเหล็กทั่วไป


Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq     Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq     Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq     Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq


Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) เป็นรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า กระจังหน้าถูกออกแบบในลักษณะปิดทึบ เนื่องจากไม่ต้องใช้งานเพื่อการระบายความร้อนเครื่องยนต์ แต่ยังคงไว้ซึ่งดีไซน์สะอาดตา ด้วยสีเทาเข้ม ไฟส่องสว่างขณะขับขี่เวลากลางวัน ไฟหน้าและไฟท้ายเป็นแบบ LED บริเวณชายกันชนด้านหน้าและด้านหลัง รวมทั้งชายประตูทั้ง 4 บาน ถูกตกแต่งด้วยสีทองแดง ที่สื่อถึงความเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้า

ภายในของ Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ออกแบบเน้นถึงความเป็นรถแห่งอนาคต ด้วยแนวคิด ‘Purified High-Tech’ ที่เน้นถึงความเรียบง่าย ลื่นไหล แต่มีความปราณีต และใช้งานง่าย เน้นการใช้วัสดุที่ก่อให้เกิดผลกระทบกับสิ่งแวดล้อมที่น้อยที่สุด มีผิวสัมผัสที่เรียบ ลื่น และให้ความรู้สึกสะอาดบริสุทธิ์ วัสดุภายใน เลือกใช้วัสดุจากธรรมชาติ เช่น ผ้าหลังคาและพรมที่มีส่วนผสมจากต้นอ้อย เพื่อช่วยให้อากาศภายในห้องโดยสาร มีความบริสุทธิ์, สีพ่นตัวถังที่มีส่วนผสมของน้ำมันถั่วเหลือง เพื่อให้มีประกายของเม็ดสีที่สวยงาม, แผงประตูที่ผลิตจากพลาสติกรีไซเคิล ผสมกับผงไม้และหินจากภูเขาไฟ แต่ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแรงและคุณภาพที่ดี นอกจากนี้ บริเวณช่องแอร์, คอนโซลกลาง, พวงมาลัย และเบาะนั่ง ถูกตกแต่งด้วยสีส้มทองแดง ซึ่งเป็นสีที่เปรียบเสมือนกระแสไฟฟ้าที่เคลื่อนไหวอยู่ภายในรถยนต์ ได้แรงบันดาลใจจากทองแดงที่อยู่ในคอนดักเตอร์ของระบบไฟฟ้า


Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq     Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq     Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq     Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq     Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq


เมื่อผู้ขับขี่ปลดล็อกรถด้วยระบบ Smart Entry ระบบ Welcome Function จะทำงาน ด้วยการสั่งให้ไฟหน้าและไฟท้ายส่องสว่าง เพื่อเพิ่มความปลอดภัยขณะจอดรถในที่มืดหรือยามค่ำคืน และเมื่อผู้ขับขี่เปิดประตูรถ เบาะที่นั่งคนขับ จะปรับเลื่อนถอยหลังอัตโนมัติ เพื่อให้เข้าสู่ตำแหน่งที่นั่งขับขี่ได้อย่างสะดวกสบาย เบาะที่นั่งคนขับ ปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมที่ดันหลังแบบไฟฟ้า (Lumbar Support) ช่วยลดอาการเมื่อยล้าขณะขับขี่ นอกจากนี้ ยังมีระบบระบายอากาศสำหรับเบาะคนขับ และผู้โดยสารตอนหน้าอีกด้วย

ห้องโดยสารของ Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) มีความกว้างขวางและสะดวกสบาย โดยเฉพาะที่นั่งของผู้โดยสารตอนหน้า มีความโปร่งและกว้างขวางเป็นพิเศษ เนื่องจากระบบเกียร์ ถูกออกแบบให้เป็นแบบปุ่มกด หรือ shift by wire ซึ่งถูกติดตั้งอยู่บริเวณคอนโซลกลาง ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกเปลี่ยนเกียร์ได้ตามต้องการเพียงปลายนิ้วสัมผัส นอกจากนี้ยังมีระบบเบรคมือไฟฟ้าพร้อมระบบ Auto Hold ที่ช่วยหยุดรถชั่วขณะในสภาพการจราจรติดขัด และระบบ wireless charging ที่สามารถชาร์จแบตเตอรีโทรศัพท์เคลื่อนที่ได้ เพียงวางโทรศัพท์บริเวณช่องชาร์จด้านซ้ายของปุ่มเลือกตำแหน่งเกียร์

ระบบความบันเทิง สามารถควบคุมได้ผ่านหน้าจอระบบสัมผัสขนาด 5 นิ้ว ที่สามารถเลือกฟังก์ชันเพื่อความบันเทิงได้ตามต้องการ เช่น ระบบวิทยุ พร้อมระบบเชื่อมต่อบลูทูธ, ช่องต่อระบบ USB และ AUX  


Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq


หน้าปัดมาตรวัดแสดงการทำงานของระบบต่างๆบริเวณคนขับ ด้วยหน้าจอความละเอียดสูงขนาด 7 นิ้ว แบบ TFT ที่แสดงข้อมูลพื้นฐานต่างๆของรถยนต์ ไม่ว่าจะเป็น ระยะทางที่สามารถวิ่งได้ต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้ง, ระดับพลังงานของแบตเตอรี่ รวมถึงข้อมูลอื่นๆของตัวรถที่จำเป็น ซึ่งผู้ขับขี่ สามารถเลือกดูได้ผ่านปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย

หน้าปัดมาตรวัดยังสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบการแสดงผลได้ ตามรูปแบบการขับขี่ โดยผู้ขับขี่ สามารถเลือกรูปแบบการขับขี่ได้ ผ่านปุ่ม Drive Mode บริเวณคอนโซลกลาง ซึ่งมีให้เลือกทั้งหมด 3 รูปแบบ ได้แก่ Eco, Normal และ Sport 

ในโหมด Eco หน้าปัดจะแสดงมาตรวัดความเร็วในรูปแบบอนาล็อก เช่นเดียวกับมาตรวัดความเร็วแบบรถยนต์ปกติ และแถบสีเขียวบริเวณตัวเลขความเร็ว พร้อมไฟแสดงสถานะโหมด Eco สีเขียว

ในโหมด Normal หน้าปัดจะแสดงมาตรวัดความเร็วในรูปแบบอนาล็อก เช่นเดียวกับมาตรวัดความเร็วแบบรถยนต์ปกติ จากแถบสีเขียวในโหมด Eco จะถูกเปลี่ยนเป็นแถบสีเทา และไม่มีไฟแสดงสถานะโหมด Normal

ในโหมด Sport หน้าปัดจะถูกเปลี่ยนจากมาตรวัดความเร็ว เป็นมาตรวัดแสดงสถานะกำลังการขับเคลื่อนของรถจาก 0 ถึง 100 เปอร์เซนต์ ในรูปแบบอนาล็อกพร้อมแถบสีแดง ตรงกลางจะแสดงความเร็วแบบตัวเลขดิจิตอล ที่จะถูกไล่ลำดับขึ้นไปตามความเร็วของรถยนต์

ระบบปรับอากาศภายในรถยนต์เป็นแบบ Dual Zone ที่เลือกปรับอุณหภูมิแยกอิสระสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย ควบคู่กับการลดการใช้พลังงานที่ไม่จำเป็น Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ยังมีระบบปรับอากาศที่ผู้ขับขี่สามารถเลือกให้ลม ออกจากช่องปรับอากาศเฉพาะผู้ขับขี่อย่างเดียวได้ เพียงกดปุ่ม Driver Only ที่บริเวณแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศ เท่านี้ ก็จะช่วยลดภาระการทำงานของระบบปรับอากาศ และช่วยประหยัดพลังงานได้อีกด้วย 


Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq     Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq


Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) มาพร้อมการขับเคลื่อนโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ที่ให้พละกำลังสูงสุด 120 แรงม้า (88kW) แรงบิดสูงสุด 295 นิวตัน-เมตร เชื่อมต่อผ่านระบบเกียร์แบบ single-speed ที่สามารถเลือกตำแหน่งเกียร์ผ่านปุ่มกดบริเวณคอนโซลกลาง และสามารถทำความเร็วสูงสุดที่ 165 กม./ชม.

แบตเตอรี่ที่ใช้สำหรับเก็บพลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อนนั้น เป็นแบตเตอรี่แบบลิเธียม-ไอออน โพลิเมอร์ ซึ่งมีประสิทธิภาพการชาร์จไฟที่ดี และมีหน่วยความจำรอบการชาร์จไฟที่น้อยกว่า เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบนิกเกิล เมทัล ไฮดราย สำหรับใน Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) นั้น เป็นแบตเตอรี่ขนาด 28 kWh ที่สามารถวิ่งได้ระยะทางสูงสุดที่ 280 กิโลเมตร ใช้เวลาในการชาร์จไฟแบบปกติอยู่ที่ 4 ชั่วโมง 25 นาที โดยประมาณ และการชาร์จไฟแบบ quick charge ที่กำลังการชาร์จไฟขนาด 50 kW จะใช้เวลา30 นาที และ 23 นาทีโดยประมาณ ด้วยกำลังการชาร์จไฟขนาด 100 kW โดยแบตเตอรี่ถูกติดตั้งอยู่ใต้ที่นั่งของผู้โดยสารตอนหลัง แต่ยังคงไว้ซึ่งพื้นที่ที่สามารถบรรจุสัมภาระได้สูงสุดถึง 650 ลิตร

รถยนต์พลังงานไฟฟ้า ไอออนิค มาพร้อมกับเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดกับระบบ regenerative braking system ที่สามารถควบคุมได้ด้วยปุ่ม paddle shift บริเวณด้านหลังพวงมาลัย มีทั้งหมด 4 ระดับ โดยแต่ละระดับ จะเป็นระดับการนำพลังงานไฟฟ้ากลับเข้าสู่แบตเตอรี่จากมากไปน้อย เพียงผู้ขับขี่กดปุ่ม paddle shift รถยนต์จะลดความเร็วโดยอัตโนมัติ ระบบเบรกจะทำงานเพื่อให้ระบบ regenerative braking system ทำงาน และนำกระแสไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ เพื่อช่วยให้มีระยะทางการวิ่งที่ยาวขึ้น

ระบบช่วงล่างของ Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท ผลิตจากอลูมิเนียม ช่วงล่างด้านหลังแบบทอร์ชันบีม ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน พร้อมระบบ ABS, EBD และ BA

ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก ยังมาพร้อมกับระบบความปลอดภัยที่ช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ปลอดภัยในทุกการเดินทาง ด้วยระบบ Blind Spot Detection ที่จะทำหน้าที่ตรวจจับรถในจุดอับสายตาขณะขับขี่  โดยทำงานควบคู่กันกับระบบ Lane Change Assist ที่จะช่วยตรวจจับรถในเลนด้านข้างในขณะที่ผู้ขับขี่กำลังจะเปลี่ยนเลน และยังทำงานร่วมกับระบบ Rear Cross Traffic Alert ในขณะที่ผู้ขับขี่กำลังจะถอยรถออกจากที่จอดรถ ระบบจะตรวจจับความเคลื่อนไหวของสิ่งต่างๆรอบตัว ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ หรือคนเดินเท้า หากมีวัตถุเคลื่อนไหวบริเวณด้านหลังรถ ระบบจะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ เพื่อความปลอดภัยขณะถอยรถ

นอกจากนี้ ยังมีระบบ Lane Departure Warning (LDW) โดยระบบ จะใช้กล้องที่อยู่บริเวณด้านบนตรงกลางของกระจกบังลมหน้า ในการตรวจจับเส้นแบ่งช่องการจราจร หากรถกำลังเคลื่อนออกจากช่องจราจร ระบบจะส่งเสียงเพื่อเตือนผู้ขับขี่ ให้นำรถกลับเข้าสู่ช่องจราจรเดิม ระบบ Lane Keeping Assist (LKA) ที่ใช้กล้องตัวเดียวกัน ในการตรวจจับเส้นแบ่งช่องการจราจร เมื่อรถกำลังเคลื่อนออกจากช่องจราจร ระบบจะสั่งการให้หักพวงมาลัยกลับมาในช่องจราจร และระบบ Smart Cruise Control (SCC) หรือระบบควบคุมความเร็วอัจฉริยะ โดยระบบจะทำงานโดยใช้เรดาร์ที่อยู่บริเวณโลโก้บนกระจังหน้า ในการรักษาระดับความเร็วแบบแปรผัน ตามความเร็วของรถที่อยู่ด้านหน้า และผู้ขับขี่ ยังเลือกระดับการรักษาระยะห่างจากรถที่อยู่ด้านหน้าได้อีกด้วย เพิ่มความสะดวกสบายและปลอดภัยขณะขับขี่

ระบบ Forward Collision Warning (FCW) ที่ช่วยเตือนผู้ขับขี่ หากผู้ขับขี่ ขับรถเข้าใกล้รถคันหน้ามากเกินไป และถ้าระบบตรวจพบว่าผู้ขับขี่ ไม่เหยียบเบรกเพื่อหยุดรถ ระบบจะส่งเสียงเพื่อเตือนผู้ขับขี่ เพื่อให้ผู้ขับขี่หยุดรถก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ และระบบ Autonomous Emergency Braking System (AEB) ที่จะช่วยเบรกรถอัตโนมัติ ในกรณีที่ผู้ขับขี่ ไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองในขณะที่รถกำลังเข้าใกล้รถคันข้างหน้า หรือในกรณีที่คนเดินถนนเดินตัดผ่านหน้ารถในระยะกระชั้นชิด กล้องบริเวณด้านบนกระจกบังลมหน้า และเรดาร์บริเวณกระจังหน้า จะทำหน้าที่ตรวจจับวัตถุและคนเดินถนน และจะสั่งการให้รถหยุดโดยอัตโนมัติ เพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ 


Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq


ช่วงทดสอบ Hyundai Ioniq Electric รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100%
กับทีมงาน Auto-Thailand


สำหรับการทดลองขับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ครั้งนี้ทางฮุนไดต้องการให้ได้สัมผัสกับเทคโนโลยีที่สามารถใช้งานได้จริงและมีจำหน่ายแล้ว ซึ่งถึงแม้ว่าระยะทางและเวลาที่ใช้ในการทดลองขับจะเป็นแค่ช่วงสั้นๆ แต่ก็พอจะบอกได้ว่าสมรรถนะของ Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) นั้นใช้งานได้จริง เพียงแต่ว่าจะต้องวางแผนและจัดการเกี่ยวกับเรื่องการชาร์จไฟของตัวรถให้เหมาะกับระยะทางที่เราใช้งาน


Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq


ความรู้สึกในการทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ก่อนเข้าไปนั่งในตำแหน่งผู้ขับขี่นั้นถือว่า รูปโฉมภายนอกถ้าไม่มีการติดสติกเกอร์ว่าเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าก็ไม่มีใครรู้แน่ เพราะหน้าตาก็จะเหมือนรถยนต์ทั่วไป ไม่ได้ล้ำสมัยรูปร่างอวกาศจนเกินไป

ส่วนภายในนั้น ห้องโดยสารก็มีความกว้างขวาง วัสดุที่ใช้สัมผัสได้ถึงคุณภาพงานประกอบ ตรงนี้น่าจะเป็นความโชคดีของบ้านเราที่ได้รถในสเปกยุโรปแบบออพชั่นเต็มมา ซึ่งออพชั่นบางตัวก็อาจจะไม่ได้ใช้งานก็เป็นไปได้ 

เริ่มออกตัวก็สัมผัสได้ถึงพละกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีอัตราเร่งได้ตามเท้าแบบไม่มีการรอรอบ ถึงแม้จะไม่ได้ดึงกันแบบหลังติดเบาะนัก แต่ก็ให้พละกำลังเทียบได้กับรถยนต์เครื่องยนต์เบนซินทั่วไปขนาด 2,000 ซีซี.กันเลย การขับขี่ควบคุมพวงมาลัยก็ให้ความมั่นใจทั้งในความเร็วต่ำก็จะเบาสบาย และเมื่อใช้ความเร็วสูงพวงมาลัยก็สามารถปรับให้มีความหนักแน่นมั่นใจในการขับขี่


Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq


อีกเรื่องที่ค่อนข้างประทับใจในสมรรถนะของ Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ก็คือเรื่องของระบบช่วงล่างที่ปรับเซตมานุ่มหนึบ นั่งสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงระบบเบรกที่สามารถชลอหยุดขับขี่แล้วมีความมั่นใจได้

โดย Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ยังมีระบบ regenerative braking system ที่สามารถควบคุมได้ด้วยปุ่ม paddle shift บริเวณด้านหลังพวงมาลัย มีทั้งหมด 4 ระดับ ซึ่งจากที่ได้ทำลองใช้นั้น นอกจากช่วยในการนำกระแสไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่แล้ว ยังทำหน้าที่คล้ายกับเอนจิ้นเบรกไปในตัวทำให้การขับลงทางลาดชันทำได้มั่นใจมากขึ้นด้วย

ในช่วงที่ขับขี่บนทางด่วน ทางทีมงานฮุนไดได้ให้ทดลองใช้งานระบบ Smart Cruise Control (SCC) หรือระบบควบคุมความเร็วอัจฉริยะ ซึ่งสามาถตั้งความเร็วและระยะห่าง รวมถึงชลอเบรกเพื่อรักษาระยะห่าง หรือเบรกจนรถหยุดได้ไม่ต่างกับเราขับเอง โดยเท่าที่สังเกตระบบนี้จะทำงานจับรถคันหน้าได้ในมุมกว้าง แม้ว่ารถคันหน้าจะเบี่ยงออกจากเลน ระบบก็ยังสามารถทำงานได้ปกติยังไม่หลุดจากการทำงาน รวมถึงเมื่อมีรถยนต์คันอื่นมาแทรกกลางก็สามารถตรวจจับและทำงานรักษาระยะและความเร็วได้อย่างเรียบเนียน


Hyundai Ioniq Electric,Hyundai Ioniq,Hyundai Ioniq EV,รถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric,ทดสอบ Hyundai Ioniq,ทดสอบ ฮุนได ไอออนิก,ทดสอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า,ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric,ทดลองขับ Hyundai Ioniq,ทดสอบรถ,รีวิวรถใหม่,รีวิว Hyundai Ioniq Electric,รีวิว Hyundai Ioniq


ส่วนในเรื่องการชาร์จไฟนั้น Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) จะใช้หัวชาร์จแบบ Type 2 ที่สามารถชาร์จไฟได้ทั้งแบบปกติและแบบชาร์จเร็ว ซึ่งตรงนี้ผู้ใช้งานก็ต้องมีการวางแผนให้ดี เพราะว่าถึงแม้ว่าจะเคลมระยะทางใช้งานได้สูงสุดที่ 280 กม. แต่ถ้าเจอกับสภาพการจราจรติดขัดหนาแน่น หรือขับใช้ความเร็วสูง ระยะทางที่วิ่งได้ก็จะไม่ถึง 280 กม. ซึ่งถ้าพื้นที่ใช้งานนั้นมีจุดชาร์จเร็วก็ไม่ใช้ปัญหา แต่ถ้าเป็นจุดชาร์จแบบปกติก็จะต้องใช้เวลาในการชาร์จไฟนานกว่า ซึ่งอย่างที่กล่าวไปแล้วว่าถ้าวางแผนการใช้งานและหาจุดชาร์จได้ลงตัว Hyundai Ioniq Electric (ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริก) ก็พาหนะที่น่าเปลี่ยนมาใช้งานกันอีกทางเลือกหนึ่งที่ให้ทั้งพละกำลังการขับขี่ที่ดี และยังปล่อยมลพิษต่ำอีกด้วย

 

 




TestDrive

รีวิว ISUZU MU-X 2023 (มีคลิป)
NEW MG4 ELECTRIC ขับสนุกกับมอเตอร์ไฟฟ้าขับหลัง (มีคลิป)
ลองขับ Mercedes-Benz C350e AMG Dynamic วิ่งไฟฟ้าล้วน 1xx กิโล/1ชาร์จ (มีคลิป)
รีวิว MITSUBISHI PAJERO SPORT RALLIART แต่งครบจบจากโรงงาน (มีคลิป)
ลองมาแล้ว!!! Haval H6 PHEV 1 ชาร์จ วิ่ง EV ได้ 150 ก.ม. สบายๆ (มีคลิป)
ลองขับ BYD ATTO 3 อัตราเร่งดี ช่วงล่างหนึบ แบตใหญ่วิ่งได้ไกลกว่า (มีคลิป)
พาไปลอง ISUZU D-max Hilander 3.0 Ddi M AT (มีคลิป)
ลองขับ Mercedes-Benz C220d Avantgarde (W206) ปรับใหม่รอบคัน เครื่องใหม่ อัตราเร่งดี ช่วงล่างหนึบนุ่ม (มีคลิป)
ลองขับ Ford Ranger Wildtrak 2022 ปรับใหม่ทั้งคัน ออพชั่นจัดเต็ม (มีคลิป)
ขับ AMG GLE 53 ไปลอง EQS 450+ รถไฟฟ้าสุดล้ำ ชาร์จ 1 ครั้ง วิ่งได้ 7 ร้อยกว่ากิโล (มีคลิป)
พาไปลุยแทร็คฝนที่สนามช้าง กับ Fortuner GR Sport CH-R GR Sport Cross GR Sport ใน GR Driving Experience (มีคลิป)
Subaru Outback กว้างนั่งสบาย เด่นที่ขับ 4 ล้อ มี EyeSight 4.0 ออพชั่นเพียบ ขับดี แต่...??? (มีคลิป)
ทดลองขับ All New TOYOTA VELOZ (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ HAVAL JOLION Hybrid SUV (มีคลิป)
พาไปลองขับ Camry 2.5 Sport ใหม่ มาแทน 2.0G เดิม จ่ายเพิ่ม 2 หมื่น คุ้มไหม??? (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ ORA Good Cat 400 Pro (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Toyota Fortuner GR Sport ปรับช่วงล่าง ขับดีขึ้น แต่ค่าตัวแรงไปหน่อย (มีคลิป)
พาไปลอง YARIS X-URBAN และ YARIS รุ่นปรับปรุงใหม่ + กล่องคันเร่งไฟฟ้า Ecu Shop (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Honda Accord eHEV TECH และ EL Turbo พร้อมอัตราเร่ง 0-100 ??? (มีคลิป)
พาไปลองขับ NISSAN TERRA 2021 (มีคลิป)
พาไปลองขับ All-new Honda Civic RS และ Civic EL+ ชุดแต่ง Modulo (มีคลิป)
รีวิว Honda city Hatchback e:HEV มีอะไรเด่น อะไรด้อย ??? (มีคลิป)
ครั้งแรกกับการลองขับ Haval H6 ในสนามบินหนองค้อ ชลบุรี (มีคลิป)
ทดลองขับ MG HS PHEV ด้วย EV MODE รอบกรุงจะไหวไหม??? (มีคลิป)
Mitsubishi Outlander PHEV ขับ 4 ล้อ ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว เสียบปลั๊กใช้งานได้ด้วย (มีคลิป)
Toyota Corolla CROSS 1.8 Hybrid Premium Safety มีดีอะไร ทำไมขายดี??? (มีคลิป)
พาไปลองขับ BMW 3 รุ่น 530e 330Li และ 520d (มีคลิป)
Mercedes-AMG CLA35 4MATIC ขับสนุกทั้งถนนจริงและสนามแข่ง!!! (มีคลิป)
ขับ SUZUKI CELERIO ไปเขาใหญ่ 27.4 กิโลลิตร ประหยัดพอไหม!!! (มีคลิป)
ลองขับ MAZDA MX-5 RF 2020 (มีคลิป)
ลองขับ Revo Rocco 2.8 4WD AT (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ All-new Mazda BT-50 ฝาแฝด Isuzu Dmax มีอะไรแตกต่างกันบ้าง ก่อนเปิดตัวเร็วๆนี้ (มีคลิป)
พาไปดู จุดเด่น-จุดด้อย Honda City Hatchback (มีคลิป)
ทดลองขับ Honda City e:HEV ซิตี้คาร์ Full Hybrid เด่นที่ความประหยัด อัตราเร่งดี มี Honda SENSING ออพชั่นแน่นๆ (มีคลิป)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ Mitsubishi Outlander PHEV ปลั๊กอินไฮบริด (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Porsche Taycan รถสปอร์ตไฟฟ้าเร็วแรงกว่าที่คิด!!! (มีคลิป)
พาไปลองขับ Nissan Navara 2021 ครบๆ 4 รุ่นที่มีให้ได้ลอง!!! (มีVDO)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ ALL-NEW ISUZU MU-X โฉมใหม่ (มีVDO)
รีวิวทดสอบยางรถยนต์รุ่นใหม่ Bridgestone POTENZA Adrenalin RE004 (มีVDO)
พาไปลอง SUZUKI SWIFT GL MAX EDITION ขับแบบ Gymkhana ที่ Motor Sport Park สุวรรณภูมิ (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi XPANDER CROSS เสริมหล่อ เพิ่มออพชั่น คุ้มไหมกับราคาที่เพิ่มขึ้น? (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Mitsubishi Attrage อีโคคาร์ซีดาน 4 ประตู ออพชั่นเยอะค่าตัวไม่แรง... (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ All-New Land Rover Defender 2020 (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Mitsubishi Mirage อีโคคาร์น้องเล็กที่น่าใช้อีกคัน (มีVDO)
ทดลองขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า 4 รุ่น จดทะเบียนได้ถูกต้อง จาก เอช เซม มอเตอร์ (มีVDO)
พาไปลองขับ TOYOTA COROLLA CROSS คุ้มค่าไหมกับราคานี้ (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Nissan Kicks e-Power เร่งดีแบบรถไฟฟ้า ขับดีกว่าที่คาด!!! (มีVDO)
รีวิว Honda CT125 ใหม่ ขี่ดีกว่าที่คิด กับราคาที่หลายคนบอกว่าแพงไปไหม? (มีVDO)
รีวิว All New YAMAHA NMAX 155 ปรับใหม่ทั้งคัน มีอะไรดีกว่าคู่แข่ง ? (มีVDO)
ลองขุมพลัง e-POWER ของ Nissan SERENA 2020 (มีVDO)
รีวิว Compact Duramax ผ้าดิสก์เบรกสำหรับรถกระบะบรรทุกหนัก เบรกมั่นใจ ระยะเบรกสั้นกว่า (มีVDO)
ลองอัตราเร่ง 0-100 ใน Honda City TURBO SV มีดีที่เครื่อง-เกียร์-ช่วงล่าง แต่ออพชั่นน้อยไปนิด คุ้มค่าไหมกับราคา 665,000 บาท (มีVDO)
ทดลองขับ Mazda 2 ใหม่ ปรับโฉมเสริมหล่อ เพิ่ม GVC Plus ขับสนุกใส่เต็มได้ทุกโค้งในสนามช้างฯ (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Audi A1 Sportback 35 TFSI S line (มีVDO)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ Honda City 2020 เครื่อง 1.0 ลิตร VTEC TURBO ในสนามฮอนด้า อาร์แอนด์ดี ปราจีนบุรี (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ All New Mazda CX-8 รุ่น Top เครื่องเบนซิน อัตราเร่งพอได้ มีดีที่ห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะแถว 3 นั่งได้จริง แต่แอร์หลังไม่ค่อยเย็น... (มีVDO)
ทดลองขับ Nissan Leaf ขึ้นดอยอินทนนท์ด้วยการชาร์จครั้งเดียว ไปกลับได้...ไม่ต้องเรียกยานแม่มารับ!! (มีVDO)
ทดลองขับ Chevrolet Captiva 1.5 LS รุ่นเริ่มต้น และรุ่นท็อป Premier กว้างใหญ่กว่าทุกรุ่น แต่ออพชั่นยังขาดๆเกินๆกับราคาค่าตัวเกินล้านบาท (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Pajero Sport GT-Premium 4WD ปรับโฉมเพิ่มออพชั่น ราคาบวกขึ้นนิดหน่อย
ครั้งแรกกับการทดลองขับ MG HS 2019 ใหม่ ก่อนเปิดตัว 25 ก.ย.นี้ (มีVDO)
ทดลองขับ All New Mazda 3 เปิดตัวราคาเริ่มต้นที่ 969,000 บาท (มีVDO)
ไปขับ Mercedes-AMG 14 รุ่น ในสนามช้าง แถมได้นั่ง Hot lap กับ เบิร์น ชไนเดอร์ แชมป์ DTM 5สมัย (มีVDO)
ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด ใหม่ อัตราเร่งดีช่วงต้น-กลาง ช่วงล่างออกไปทางนุ่มหนึบ แต่ออพชั่นน้อยกว่าคู่แข่ง !!! (มีVDO)
ทดลองขับ NEW MG EXTENDER กระบะรุ่นแรกจากค่ายเอ็มจี...ออพชั่นเต็ม ช่วงล่างดี แต่อัตราเร่งออกตัวอืดไปนิด !!! (มีVDO)
ทดลองขับ HONDA ACCORD 1.5 เทอร์โบ แรงดี ขับสนุก ช่วงล่างแน่น แต่ option น้อยไปหน่อย (มีVDO)
คุ้มไหม? จ่ายเพิ่ม 9พัน กับ Suzuki CIAZ GL Plus (มีVDO)
MICHELIN Energy XM2+ เด่นเรื่องความเงียบกับระยะเบรกที่สั้นกว่า... (มีVDO)
พาไปลองโช้คอัพ SACHS ใน Benz C200 กับรถกระบะ D-Max (มีVDO)
ทดลองอัตราเร่ง 0-100 ของรถยนต์ไฟฟ้า 100% Nissan Leaf ใหม่ (มีVDO)
รีวิวรถสามล้อไฟฟ้า SEV MJ-800 (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton ใหม่ ขับยาวๆทั้งทางเรียบ ทางฝุ่น ขึ้นลงเขา (มีVDO)
ทดลองขับ Honda Civic 1.5 Vtec Turbo RS ปรับโฉม เพิ่ม Honda SENSING (มีVDO)
ทดลองขับ Suzuki ERTIGA GX 1.5L 4AT ขับดีกว่าเดิม เบาะแถว 3 นั่งได้จริง (มีVDO)
ทดลองขับ ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ เจเนอเรชั่นที่ 10 ทั้ง 2 เครื่องยนต์ที่จะมาขายในบ้านเราที่สหรัฐอเมริกา (มีVDO) article
รีวิวทดลองใช้งาน Nanopulser กล่องเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่จากประเทศญี่ปุ่น (มีVDO) article
ทดลองขับ BMW X4 xDrive20d M Sport แถมด้วย MINI John Cooper Works อีกหลายรุ่น ขับกันเต็มเหนี่ยวในสนามแก่งกระจาน (มีVDO)
ทดลองขับ Toyota Camry ใหม่ รุ่น 2.5G และ 2.5 HV Premium (มีVDO)
ขับ Mazda CX-5 ตามล่าแสงเหนือที่นอร์เวย์...กับ Mazda passion drive to the new horizon (มีVDO)
ทดลองขับ Honda Civic 1.8EL Rallye Red เด่นสะดุดตากว่าเดิม (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton ใหม่ เด่นที่ช่วงล่าง เบาะหลังนั่งสบาย (มีVDO)
ทดลองขับ Ford Everest เครื่องยนต์ใหม่ เกียร์ใหม่ ขับกันยาวๆ กรุงเทพ-เขาค้อ (มีVDO)
ทดลองขับ Nissan Terra ใหม่ จะมีดีพอสู้กับเจ้าตลาดได้หรือไม่ !!! (มี VDO)
ทดลองขับ Porsche Cayenne E-Hybrid เร็วแรงทันใจ หนึบแน่น ขับง่าย (มีVDO)
ทดลองขับ Ford Ranger Raptor กระบะบินได้!!! จะคุ้มไหม ?...กับราคาค่าตัว 1.699 ล้านบาท !!! (มีVDO)
ทดลองขับ Mazda CX-3 ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล และเบนซิน รุ่นไหนน่าใช้กว่ากัน ??? (มีVDO)
ทดลองขับ All New MG3 ปรับหน้าตา เครื่องเกียร์ใหม่ ตีนต้นอืดไปนิด แต่ได้ช่วงล่างหนึบๆ (มีVDO)
ทดลองขับ Honda HR-V ใหม่ มีอะไรเปลี่ยนแปลงปรับปรุงมาบ้าง (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Xpander ใหม่ ห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะแถว 3 นั่งได้จริง ช่วงล่างหนึบ แต่เครื่องอืดไปนิด (มีVDO)
ทดลองขับ BMW M2 Coupe และ M4 Coupe พร้อมอีก 5 รุ่นในกิจกรรม BMW Fleet Review 2018 (มีVDO)
ทดลองขับ Yamaha Grand Filano Hybrid อีกตัวเลือกกับรถใช้งานในราคาที่จับต้องได้
ทดลองขับ Honda PCX Hybrid ใหม่ (มีVDO)
ทดลองขับรถยนต์ไฟฟ้า : Tesla Model S 70D เร็วแรงดึงกันหลังติดเบาะ 0-100 ทำได้ 10.9 วิ (มีVDO)
เมอร์เซเดส-เบนซ์ จัดกิจกรรมฝึกอบรมเทคนิคการขับขี่ปลอดภัย Mercedes-Benz Driving Events 2018 (มีVDO)
ทดลองขับ Maserati Ghibli ใหม่ ครบเครื่องทั้งสมรรถนะและความหรูหราไม่ซ้ำใคร (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton Athlete เสริมชุดแต่ง ลุยได้ทุกเส้นทาง (มีVDO)
ตามรอย ออเจ้า เที่ยวเมืองกรุงเก่าอยุธยากับประสบการณ์นุ่มสบายจากนวัตกรรมยางรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม TURANZA T005A ใหม่ (มีVDO)
ทดลองขับ Toyota C-HR HV Hi มีดีที่ช่วงล่างและความประหยัด (มีVDO)
ทดลองขับ Volvo XC60 ใหม่ ทั้งรุ่น D4 และ T8 กับสมรรถนะความแรงที่แตกต่างแบบสัมผัสได้ (มีVDO)
ทดลองขับ BMW X3 xDrive20d xLine ใหม่ ตะลุยเหมืองหินพิสูจน์สมรรถนะระบบ xDrive กับภาระกิจ Mission to Mars (มีVDO)



Copyright © 2011 All Rights Reserved.