dot dot
dot
dot



C-Class-PHEV

ford ranger raptor

ISUZU D-MAX MAGIC EYEs ครั้งแรกของรถปิกอัพเมืองไทย กับระบบความปลอดภัยอัจฉริยะ ADAS ด้วยกล้องหน้าคู่ 3D #NewIsuzuDmax #DmaxMagicEYEs #MagicEYEs #อีซูซุดีแมคซ์MAGICEYEs #ADAS #อีซูซุดีแมคซ์

toyota yairs ativ 2022

Millenium Auto

MG 5,mg5,รีวิว mg5

Mazda Cabon Edition

จักรยานยนต์ไฟฟ้า,hsem

SUZUKI XL7

taycan

car2day



ทดลองขับ Ford Ranger Raptor กระบะบินได้!!! จะคุ้มไหม ?...กับราคาค่าตัว 1.699 ล้านบาท !!! (มีVDO)

ฟอร์ด ประเทศไทย จัดทริปพิเศษให้สื่อมวลชนร่วมทดสอบและพิสูจน์สมรรถนะ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) รถกระบะออฟโรดที่ออกแบบพัฒนาจาก Ford Performance ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Bi-Turbo ขนาด 2.0 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด และระบบ Terrain Management System พร้อมโหมดการขับขี่ 6 รูปแบบ และช่วงล่างจาก Fox Racing Shox สมรรถนะจะเป็นอย่างไร จะคุ้มไหม ?...กับราคาค่าตัว 1.699 ล้านบาท !!! ติดตามได้ครับ





ข้อมูลเทคนิค Ford Ranger Raptor
คลิกที่นี่...



Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) รูปโฉมภายนอกยังมีเค้าโครงของ Ranger แต่ได้รับการออกแบบให้มีความกว้างใหญ่กว่าในทุกมิติ โดยมีความยาวตัวรถเพิ่มขึ้น 36 มม. เป็น 5,396 มม. ความกว้างเพิ่มขึ้น 168 มม. เป็น 2,028 มม. และความสูงเพิ่มขึ้น  58 มม. เป็น 1,873 มม. ฐานล้อยังคงเท่าเดิมที่ระยะ 3,220 มม. ระยะความกว้างล้อหน้าและด้านหลังเพิ่มขึ้น 150 มม.เป็น 1,710 มม. และความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถยกสูงขึ้น 53 มม. เป็น 283 มม. ทำให้รวมๆแล้ว Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) สามารถขับลุยน้ำได้สูงถึง 850 มม. สูงกว่า Ranger ในรุ่นปกติที่เคลมว่าลุยได้ 800 มม.


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


เมื่อดูจากสเปกตัวถังที่มีความกว้างใหญ่กว่าเดิมแบบชัดเจน ในส่วนของแชสซี ช่วงล่าง ระบบเบรกของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ก็ได้รับการปรับใหม่ทั้งหมด ที่มีขนาดใหญ่และเสริมให้มีความแข็งแรงมากกว่า ไม่ได้ใช้ร่วมกับ Ranger หรือ Everest อย่างที่หลายคนเข้าใจ 

Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ได้รับการติดตั้งโช้คอัพที่ผลิตขึ้นและออกแบบมาเป็นพิเศษโดย Fox Racing Shox ใช้ลูกสูบขนาด 46.6 มิลลิเมตร ทั้งคู่หน้าและหลัง ช่วงล่างถูกออกแบบมาให้มีระยะการให้ตัวของล้อสูงเพื่อความสามารถในการซับแรงกระแทกขณะขับออฟโรด แต่ด้วยระบบบายพาสภายใน (Internal Bypass technology) จึงทำให้การขับขี่ทำได้นุ่มนวลในทุกเส้นทาง


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


โหมดการขับขี่ก็เป็นอีกจุดเด่นหนึ่งใน Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ที่มาพร้อมระบบ Terrain Management System (TMS) กับโหมดการขับขี่ 6 รูปแบบ ได้แก่  


- โหมดปกติ หรือ Normal เน้นความสบาย นุ่มนวล โหมดนี้ใช้ได้กับ 2H, 4H, 4L


- โหมดสปอร์ต หรือ Sport เน้นการขับขี่ทางเรียบ การเปลี่ยนเกียร์เร็วและฉับไวในขณะที่รอบเครื่องสูง พร้อมทั้งค้างรอบเครื่องสูงไว้เพื่อให้การตอบสนองคันเร่งที่ดีขึ้น โหมดนี้ใช้ได้กับ 2H เท่านั้น


- โหมดหญ้า/กรวดหิน/หิมะ หรือ Glass- Gravel-Snow ออกแบบมาให้ขับขี่บนทางออฟโรดที่มีพื้นผิวลื่นและมีหลุมบ่อ โดยระบบจะทำการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวลขึ้นพร้อมทั้งออกตัวด้วยเกียร์ที่สอง ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและลดอัตราการลื่นไถลของล้อรถ โหมดนี้ใช้ได้กับ 4H เท่านั้น


- โหมดโคลน/ทราย หรือ Mud-Sand ระบบจะปรับการตอบสนองของระบบควบคุมการลื่นไถลให้เหมาะสมกับพื้นผิวที่มีความลึกและสามารถเปลี่ยนรูปร่างได้อย่างพื้นทรายและโคลน ด้วยการใช้เกียร์ต่ำที่มีแรงบิดสูง โหมดนี้ใช้ได้กับ 4H, 4L เท่านั้น

- โหมดหิน หรือ Rock ใช้เมื่อขับขี่บนพื้นผิวในเขตภูเขาที่ลาดชัน ต้องใช้ความเร็วต่ำ และเน้นการควบคุมรถให้ขับเคลื่อนอย่างช้าๆ  โหมดนี้ใช้ได้กับ 4Lเท่านั้น


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


- โหมดบาฮา หรือ BAJA ระบบจะปรับการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้เหมาะกับการขับขี่ออฟโรดด้วยความเร็วสูง  โดยระบบป้องกันล้อหมุนฟรีจะถูกตัดการทำงาน เพื่อไม่ให้แทรกแซงการทำงานของเครื่องยนต์ รวมทั้งเกียร์จะถูกปรับให้มีประสิทธิภาพการทำงานสูงสุด ระบบจะค้างรอบเครื่องไว้นานขึ้นและเปลี่ยนเกียร์ลงได้อย่างรวดเร็วยิ่งกว่าเดิม แต่ระบบควบคุมการทรงตัวยังทำงานอยู่ โหมดนี้ใช้ได้กับ 2H, 4H, 4L

Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Bi-Turbo (เทอร์โบคู่) ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 213 แรงม้า ที่ 3,750 รอบ และแรงบิด 500 นิวตันเมตร ที่ 1,750-2,000 รอบ ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ซึ่งเป็นเครื่องยนต์และเกียร์เดียวกับ Ranger และ Everest ในรุ่น Top ออพชั่น


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,ช่วงล่าง Fox Racing Shox,testdrive Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ford Ranger,ทดลองขับ Ford,ทดสอบ Ranger,รีวิวรถใหม่,ทดลองขับรถกระบะฟอร์ด


ช่วงทดสอบ Ford Ranger Raptor
กับทีมงาน Auto-Thailand


กิจกรรมทดลองขับ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) เริ่มต้นที่โรงแรมอีสติน แกรนด์ สาทร หลังจากรับฟังบรรยายข้อมูลต่างๆ เรียบร้อยแล้ว ก็พร้อมมุ่งหน้าสู่อำเภอปากช่อง จังหวัดนครราชสีมา โดยมีผู้ร่วมเดินทางอีก 2 คน สลับเปลี่ยนกันขับขี่ตามจุดพักที่กำหนดไว้

ทีมงาน Auto-Thailand เป็นผู้ทดลองขับในมือแรก ระยะทางถึงจุดพัก 86 กม. ก่อนออกเดินทางเดินสำรวจรอบๆ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ที่ตัวรถมีความกว้างใหญ่กว่ารถกระบะทั่วไป และในช่วงแรกต้องเดินทางผ่านสภาพการจราจรที่ติดขัดเพื่อไปขึ้นทางด่วน ก็เป็นกังวลเล็กน้อย 


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


เมื่อก้าวเข้าสู่ห้องโดยสารของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) การเข้าออกขึ้นลงทำได้สะดวกจากบันไดข้างที่เหยียบได้เต็มเท้า ภายในก็สามารถสัมผัสได้ถึงความกว้างขวาง การตกแต่งรวมถึงงานประกอบทำได้เรียบร้อย เบาะนั่งผู้ขับออกแบบได้กระชับแนวสปอร์ตแต่นั่งสบาย ปรับด้วยไฟฟ้า ตำแหน่งการนั่งค่อนข้างสูงสามารถมองเห็นได้รอบคัน พวงมาลัยขนาดวงกำลังดี พร้อมปุ่มควบคุมต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น ชุดปุ่มด้านซ้ายจะใช้ปรับเลือกระบบ Terrain Mode และเครื่องเสียง ส่วนชุดปุ่มด้านขวาจะเป็นควบคุมเมนูแสดงข้อมูลต่างๆ และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control แต่ไม่สามารถปรับความเร็วอัตโนมัติได้อย่าง Ranger Wildtrak หรือ Everest  ได้ และด้านหลังพวงมาลัยยังมีแป้น Paddle Shift มาให้ใช้งานอีกด้วย

หลังจากปรับตำแหน่งท่านั่งกับปุ่มการใช้งานต่างๆแล้ว ก็เริ่มออกเดินทาง ความรู้สึกแรกกับพละกำลังของขุมพลังเครื่องยนต์ Bi-Turbo 2.0 ลิตร 213 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตันเมตร กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ค่อนข้างผิดคาดจากที่คิด พละกำลังจะมากันแบบนุ่มนวล ไม่ปรู้ดปร้าดกระชากกันหลังติดเบาะอย่างที่คิด จังหวะที่เราเหยียบคันเร่งลงไปจะหน่วงๆหน่อย อาจจะมาจากน้ำตัวรถและยางขนาดใหญ่ก็น่าจะมีส่วน แต่พอเริ่มทำความเร็วได้ก็สามารถพาตัวถัง Ranger Raptor พุ่งไปได้สบายเหมือนกัน


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


พวงมาลัยของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) สามารถให้การตอบสนองที่แม่นยำ น้ำหนักที่ช่วงที่ขับช้าหรือถอยจอดจะเบาสบาย แต่พอรถเคลื่อนตัวก็ปรับให้มีน้ำหนักให้ความมั่นใจคล่องตัวดี จากตัวรถที่กว้างใหญ่กว่ารถทั่วไป แต่เมื่อเราคุ้นชินกะระยะตัวรถได้แล้วก็สามารถขับขี่ในสภาพการจราจรที่หนาแน่นได้ปกติ

โดยในการขับขี่ที่ความเร็วนั้น ระบบช่วงล่างค่อนข้างนุ่ม เท่าที่ได้พูดคุยกับท่านอื่น บางก็ว่านุ่มสบายดี แต่ส่วนตัวรู้สึกว่าช่วงล่างนุ่มไปนิด แต่ในการขับในทางโค้งก็ยังไว้ใจได้ หนึบแน่นมั่นใจดี โดยเฉพาะพวกฝาท่อ รอยต่อถนน และสภาพพื้นผิวขุขระถนนในเมือง Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) สามารถขับผ่านได้แบบแทบไม่รู้สึก

ในช่วงที่ต้องเดินทางจากฝั่งนครนายกข้ามเขาใหญ่ไปอีกฝั่ง กับเส้นทางขึ้นลงเขา ผ่านทางโค้งซ้ายขวาต่อเนื่อง ระบบช่วงล่างของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ก็สามารถตอบสนองการขับขี่ได้อย่างหนึบแน่นนุ่มนวลเหมือนนั่งรถยนต์หรูกันเลยทีเดียว อาการโคลงตัว ท้ายโยนแบบกระบะทั่วไปไม่มีให้รู้สึกทั้งๆที่ตัวรถค่อนข้างสูง


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


อีกสิ่งหนึ่งที่ต้องชมคือเรื่องการเก็บเสียงในห้องโดยสารของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ทำได้เงียบกว่ารถทั่วไป และยังมีการสร้างเสียงสังเคราะห์ขึ้นมาที่ให้โทนเสียงท่อแนวสปอร์ตที่ให้อารมณ์ในการขับขี่ในช่วงขับทำอัตราเร่ง

ส่วนในช่วงที่เปลี่ยนมาเป็นผู้โดยสารในด้านหน้า เบาะนั่งก็ให้ความกระชับสบายไม่ต่างจากเบาะผู้ขับขี่ แต่ไม่มีระบบปรับไฟฟ้า ส่วนในเบาะนั่งด้านหลังนั้นตัวเบาะนุ่ม พื้นด้านหลังกว้างโปร่งสบาย แต่ไม่มีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ต้องอาศัยเพิ่มแรงลมจากด้านหน้าให้ส่งมาด้านหลัง

หลังจากแวะรับประทานอาหารเที่ยงเรียบร้อยจึงเดินทางต่อไปยังสนาม 8 Speed เขาใหญ่ที่เป็นสถานที่ในการทดลองขับขี่แบบออฟโรดของวันนี้ โดยจะได้ทดลองระบบ Terrain Management System ของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ที่มีถึง 6 โหมด และระบบช่วงล่าง Fox Racing Shox ซึ่งสนามแห่งนี้จะมีการใช้สภาพภูมิประเทศจริง และเซตอัพเส้นทาง อุปสรรคต่างๆ เนินดิน แอ่งน้ำ ให้ได้ทดลองขับกันแบบครบถ้วน


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


ในรอบแรกจะเป็นการขับตามทีมงานฟอร์ดเพื่อดูเส้นทางก่อน 1 รอบ หลังจากนั้นจะได้ทดลองขับเองโดยมีทีมงานฟอร์ดคอยให้คำแนะนำตลอดเส้นทาง เริ่มต้นด้วยเส้นทางเรียบของสนาม 8 Speed เขาใหญ่ แล้วเลี้ยวเข้าสู่พื้นที่ทดสอบแรกที่จะเป็นเนินหิน โดยให้ทดลองใช้โหมดหิน หรือ Rock แต่ในรอบนี้บอกตรงๆว่าลืมเปลี่ยนโหมด แต่พละกำลังของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) กับผู้โดยสาร 3 คน ก็สามารถขับผ่านได้แบบลุ้นๆหน่อย แต่พอรอบจริงใช้โหมดหิน หรือ Rock กับเส้นทางขึ้นลงทางชันทำได้แบบสบายไม่ต้องลุ้นกันเลย

ขับข้ามฝั่งมาอีกด้านจะเป็นพื้นที่กว้างที่เชตเป็นสนามออฟโรดให้ได้ลองหลายรูปแบบ เริ่มต้นที่ด้วยเนินดินสูงในเที่ยวขาขึ้นให้ได้ทดลองกำลังการปีนทางชัน ส่วนในขาลงให้ได้ทดลองระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางชัน (Hill Descent Control) ที่ช่วยให้การขับขี่ลงทางชันทำได้ง่ายและปลอดภัยมากขึ้น


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


ขับต่อมาจะเป็นเนินดินสลับที่ค่อนข้างสูงที่ให้ขับผ่านด้วยความเร็ว 20-30 กม./ชม. ซึ่งดูแล้วถ้าเป็นรถทั่วไปคงต้องให้ความเร็วต่ำกว่านี้แน่ แต่ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ผ่านมาได้แบบค่อนข้างนุ่มนวล เลยมาก็จะเจอกับข่อนไม้วางให้ขับผ่านได้อย่างสบายเช่นกัน ให้การควบคุมง่าย อาการสะท้านที่พวงมาลัยมีน้อยมากกับการขับขี่แบบนี้ หลังจากนั้นก็จะมาเจอการจำลองแอ่งน้ำโคลนดินให้ได้ทดลอง โดยค่อยๆหย่อนลงแล้วเร่งขึ้นจากแอ่งน้ำได้แบบไม่ต้องลุ้น

เลี้ยวกลับมาทางตรงพื้นผิวเป็นหญ้า ในขณะจอดรถก็เป็นปรับโหมดหญ้า/กรวดหิน/หิมะ หรือ Glass- Gravel-Snow และโหมด 4H แล้วกดคันเร่งทำความเร็ว ตัวรถสามารถวิ่งได้แบบไม่มีอาการลื่น สามารถควบคุมง่าย และในบ้างช่วงทีมงานฟอร์ดให้ลองโยกพวงมาลัยให้ท้ายรถปัด แต่ระบบก็จะช่วยให้เราควบคุมการขับบนพื้นผิวแบบนี้ได้อย่างง่ายดาย


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


ขับต่อมาจะเป็นเนินดินให้ได้ทดลองขับ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) บินแบบในการแสดงวันเปิดตัว โดยเนินแรกนั้นจะให้ลองด้วยความเร็วประมาณ 40-50 กม./ชม. ตัวรถพุ่งขึ้นลอย 4 ล้อแล้วลงสู่พื้นแบบนิ่มนวล เพียงแค่จับพวงมาลัยให้ตรง แสดงถึงสมรรถนะของระบบช่วงล่างจาก Fox Racing Shox ที่สามารถซับแรงกระแทกด้วยระบบบายพาสภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ 

เมื่อขับต่อมาจะมีให้ทดลองกระโดดเนินอีกครั้ง ซึ่งจะให้ใช้ความเร็วที่สูงกว่าเดิมประมาณที่ 80 กม./ชม. ต้องบอกว่าตัวรถ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) น้ำหนัก 2 ตันกว่า สามารถพุ่งขึ้นลอย 4 ล้อ และลงได้แบบนิ่มนวลเช่นเดิมแบบนิ่งๆ แต่ตรงนี้ต้องบอกกันตรงๆว่า เป็นการทดสอบในสนาม ถ้าเป็นการใช้งานจริง ก็คงไม่เหมาะสมนัก เพราะอาจจะเกิดความเสียงหายกับระบบช่วงล่างได้ เรียกว่า ถ้าขับลุยหลุมบ่อ หรือถนนบ้านเรานั้น ทำได้สบายไม่มีปัญหาแน่นอน


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


จบกิจกรรมวันแรกจึงเดินทางเข้าที่พักเพื่อเตรียมตัวทดสอบการขับขี่เต็มรูปแบบกับโหมด BAJA แบบออฟโรดความเร็วสูงกันที่ทุ่งกังหันลมห้วยบง

เริ่มวันที่สองของการทดลองขับ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ออกเดินทางจากที่พักไป 76 กม. กับเส้นทางถนนลาดยางทั่วไปที่มีทั้งทางโค้งบางทางตรงบาง ระหว่างเส้นทางช่วงทางตรงก็พอได้ลองพละกำลังของเครื่องยนต์และระบบเกียร์รวมถึงระบบช่วงล่าง เรียกว่ากับการเดินทางในทางเรียบก็สามารถให้สมรรถนะที่น่าพอใจ ถึงจะรู้สึกนุ่มเกินไปบ้าง แต่เท่าที่สังเกตถ้าใช้ความเร็วมากขึ้น ระบบช่วงล่างจะรู้สึกให้ความมั่นใจในช่วงความเร็วสูง รวมถึงในช่วงที่ต้องชลอหยุดความเร็ว ระบบเบรกของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ก็ให้ความมั่นใจได้ สามารถหยุดชลอได้ตามแรงที่เราเหยียบแป้นเบรก


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


เมื่อเดินทางถึงทุ่งกังหันลมห้วยบง สภาพเส้นทางส่วนใหญ่จะเป็นหินกรวดลอย บางช่วงเป็นทางดินมีแอ่งน้ำเป็นโคลนบาง ซึ่งทางทีมงานฟอร์ดจะให้ขับตามดูเส้นทางกันก่อน แต่ละจุดก็จะมีเจ้าหน้าที่คอยอำนวยความสะดวกคอยดูกันรถที่อาจจะใช้เส้นทางด้วย แต่จริงๆแล้วพื้นที่ตรงนี้จะเป็นพื้นที่ปิดจึงขับขี่กันได้เต็มที่กับระยะทางกว่า 10 กม.

หลังจากนั้นจึงเดินทางเข้าสู่พื้นที่พัก เพื่อรอคิวทดสอบ โดยจะใช้  Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) 6 คัน มีทีมงานฟอร์ดที่ได้รับการคัดเลือกมาแล้วที่ส่วนใหญ่ก็จะเป็นนักแข่งสายฝุ่นคอยแนะนำเราตลอดการขับขี่ โดยปล่อยรถห่างกันประมาณ 1 นาที 

ต้องบอกตรงนี้เลยว่า การได้มาทดลองขับทางฝุ่นแบบเต็มรูปแบบแบบนี้ไม่ได้มีโอกาสบ่อยๆ เริ่มต้นการขับด้วยโหมด BAJA และโหมด 4H โดยในโหมดนี้ระบบจะปรับการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้เหมาะกับการขับขี่ออฟโรดด้วยความเร็วสูง  โดยระบบป้องกันล้อหมุนฟรีจะถูกตัดการทำงาน เพื่อไม่ให้แทรกแซงการทำงานของเครื่องยนต์ รวมทั้งเกียร์จะถูกปรับให้มีประสิทธิภาพการทำงานสูงสุด ระบบจะค้างรอบเครื่องไว้นานขึ้นและเปลี่ยนเกียร์ลงได้อย่างรวดเร็วยิ่งกว่าเดิม แต่ระบบควบคุมการทรงตัวยังทำงานอยู่ 


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


ความรู้สึกในการขับขี่ที่ทีมงานฟอร์ดแนะนำไว้ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และให้ใช้ความเร็วตามป้ายที่บอกไว้ตามเส้นทาง เริ่มออกตัวก็จะรู้สึกได้ถึงพละกำลังอัตราเร่งที่ติดเท้ากว่าในโหมดอื่นๆ ท้ายรถก็จะดิ้นนิดๆ ให้ได้ขับขี่และแก้พวงมาลัยกันพอสนุก ส่วนในช่วงทางโค้งนั้นก็จะต้องใช้การควบคุมมากหน่อย แต่ระบบช่วยการขับขี่ต่างๆที่ยังเปิดใช้อยู่ก็ทำให้การขับขี่ด้วยความเร็วบนทางฝุ่นแบบนี้ง่ายกว่าที่คิด

ส่วนเมื่อลองปรับมาใช้โหมดหญ้า/กรวดหิน/หิมะ หรือ Glass- Gravel-Snow กับโหมด 4H การเส้นทางเดินเรียกว่าสามารถขับขี่ควบคุมได้ง่ายมากขึ้น อาการท้ายรถดิ้นหายไปมาก แต่ถ้าพูดถึงความสนุกในการขับขี่ต้องบอกว่า โหมด BAJA ให้ความดิบสนุกกว่าเยอะในอารมณ์แบบกำลังขับ Cross Country แบบนักแข่งตัวจริง แต่พูดกันตรงๆว่าคนทั่วไปอาจจะหาโอกาสขับกับสถานที่ปิดแบบนี้ยากหน่อย ซึ่งไม่แนำให้ไปขับในที่สาธารณะเพื่อความปลอดภัย 


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


ในระหว่างทดลองขับ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ได้สังเกตรอบการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมด D ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ใช้รอบเครื่อง 1,500 รอบ และความเร็ว 120 กม./ชม. ใช้รอบเครื่องไม่ถึง 2,000 รอบ เรื่องอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกับการขับขี่เรื่อยๆจะอยู่ที่ประมาณ 10 กิโลลิตร กับความเร็วใช้งาน 100-120 กม./ชม.ผู้โดยสาร 3 คน ซึ่งแน่นอนถ้าดูจากตัวเลขแล้วเรื่องความประหยัดจะไม่ใช่จุดเด่นของรถรุ่นนี้ 


นอกจากนี้ยังได้ทดลองใช้อุปกรณ์ PerformanceBox วัดอัตราเร่งของ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์)  นั่ง 3 คน ได้ข้อมูลดังนี้


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,ช่วงล่าง Fox Racing Shox,testdrive Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ford Ranger,ทดลองขับ Ford,ทดสอบ Ranger,รีวิวรถใหม่,ทดลองขับรถกระบะฟอร์ด


โหมด D

0-40 กม./ชม. ทำได้ 3.2 วินาที 

0-50 กม./ชม. ทำได้ 4.1 วินาที 

0-60 กม./ชม. ทำได้ 5.2 วินาที 

0-80 กม./ชม. ทำได้ 8.0 วินาที

50-70 กม./ชม. ทำได้ 2.4 วินาที  

80-120 กม./ชม. ทำได้ 9.5 วินาที

0-100 กม./ชม. ทำได้ 12.0 วินาที 

0-120 กม./ชม. ทำได้ 17.6 วินาที


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,ช่วงล่าง Fox Racing Shox,testdrive Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ford Ranger,ทดลองขับ Ford,ทดสอบ Ranger,รีวิวรถใหม่,ทดลองขับรถกระบะฟอร์ด


โหมด S

0-40 กม./ชม. ทำได้ 3.2 วินาที 

0-50 กม./ชม. ทำได้ 4.1 วินาที 

0-60 กม./ชม. ทำได้ 5.3 วินาที 

0-80 กม./ชม. ทำได้ 8.3 วินาที

50-70 กม./ชม. ทำได้ 2.5 วินาที  

80-120 กม./ชม. ทำได้ 9.5 วินาที

0-100 กม./ชม. ทำได้ 12.4 วินาที 

0-120 กม./ชม. ทำได้ 17.7 วินาที


ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,

ทดลองขับ Ford Ranger Raptor,ทดลองขับ Ranger Raptor,ทดลองขับ Raptor,ทดลองขับ Ford Raptor,ทดสอบ Ford Ranger Raptor,ทดสอบ Ranger Raptor,ทดสอบ Raptor,ทดสอบ Ford Raptor,รีวิว Ford Ranger Raptor,Ford Ranger Raptor รีวิว,โหมด BAJA ใน Raptor,Fox Racing Shox,


ทีมงาน Auto-Thailand ขอสรุปแบบนี้ Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) รถกระบะ 4 ประตูที่หล่อพร้อมมาจากโรงงาน ภายนอกให้มาครบ ภายในยังขาดออพชั่นหลายตัวที่น่าจะมีในรถราคานี้ อัตราเร่งตีนต้นมาแบบนุ่มๆเรื่อยๆ ไม่ไม่ปรู้ดปร้าดอย่างที่คิด เรื่องอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เช่นกัน แต่จุดเด่นที่ดูแล้วในตลาดจะไร้คู่แข่งก็คือ เรื่องสมรรถนะในแบบออฟโรดเดิมๆจากโรงงาน ทั้งเครื่องยนต์แรงบิดสูง ระบบเกียร์ 10 สปีดที่ส่งถ่ายกำลังได้อย่างต่อเนื่อง ระบบแชสซีและช่วงล่างที่ได้รับการออกแบบพัฒนาจาก Ford Performance รวมถึงไฮไลต์ชุดโช้คอัพ Fox Racing Shox ที่ออกแบบมาเฉพาะ นี่ยังไม่รวมสมรรถนะการขับขี่ที่สนุกกับโหมด BAJA เฉพาะรถฟอร์ดเท่านั้น เรียกว่ารายเอียดออฟชั่นหลายตัวในรถ ไม่สามารถนำเอาทั้ง Ranger หรือ Everest มาแต่งเพิ่มได้ กับส่วนต่างราคาค่าตัวที่แพงกว่า ก็ถือว่า Ford Ranger Raptor (ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์) ยังคุ้มค่าน่าใช้ แต่อาจจะไม่ใช้รถคันแรกในการใช้งาน หรือใช้งานประจำวัน เพราะตัวรถกว้างใหญ่น่าจะไม่สะดวกในการเข้าพื้นที่จอดรถทั่วไป หรือใช้งานในสภาพการจราจรที่หนาแน่นนัก แต่ถ้ารับเงื่อนไขข้อแม้ต่างๆที่ว่ามาได้ และพร้อมรับการดูแลซ่อมบำรุงในระยะยาวได้ บอกได้คำเดียวว่า Ford Ranger Raptor เป็นกระบะออฟโรดจากโรงงาน ครบเครื่อง เจ๋งสุดแล้ว ณ เวลานี้

 

 

 




TestDrive

รีวิว ISUZU MU-X 2023 (มีคลิป)
NEW MG4 ELECTRIC ขับสนุกกับมอเตอร์ไฟฟ้าขับหลัง (มีคลิป)
ลองขับ Mercedes-Benz C350e AMG Dynamic วิ่งไฟฟ้าล้วน 1xx กิโล/1ชาร์จ (มีคลิป)
รีวิว MITSUBISHI PAJERO SPORT RALLIART แต่งครบจบจากโรงงาน (มีคลิป)
ลองมาแล้ว!!! Haval H6 PHEV 1 ชาร์จ วิ่ง EV ได้ 150 ก.ม. สบายๆ (มีคลิป)
ลองขับ BYD ATTO 3 อัตราเร่งดี ช่วงล่างหนึบ แบตใหญ่วิ่งได้ไกลกว่า (มีคลิป)
พาไปลอง ISUZU D-max Hilander 3.0 Ddi M AT (มีคลิป)
ลองขับ Mercedes-Benz C220d Avantgarde (W206) ปรับใหม่รอบคัน เครื่องใหม่ อัตราเร่งดี ช่วงล่างหนึบนุ่ม (มีคลิป)
ลองขับ Ford Ranger Wildtrak 2022 ปรับใหม่ทั้งคัน ออพชั่นจัดเต็ม (มีคลิป)
ขับ AMG GLE 53 ไปลอง EQS 450+ รถไฟฟ้าสุดล้ำ ชาร์จ 1 ครั้ง วิ่งได้ 7 ร้อยกว่ากิโล (มีคลิป)
พาไปลุยแทร็คฝนที่สนามช้าง กับ Fortuner GR Sport CH-R GR Sport Cross GR Sport ใน GR Driving Experience (มีคลิป)
Subaru Outback กว้างนั่งสบาย เด่นที่ขับ 4 ล้อ มี EyeSight 4.0 ออพชั่นเพียบ ขับดี แต่...??? (มีคลิป)
ทดลองขับ All New TOYOTA VELOZ (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ HAVAL JOLION Hybrid SUV (มีคลิป)
พาไปลองขับ Camry 2.5 Sport ใหม่ มาแทน 2.0G เดิม จ่ายเพิ่ม 2 หมื่น คุ้มไหม??? (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ ORA Good Cat 400 Pro (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Toyota Fortuner GR Sport ปรับช่วงล่าง ขับดีขึ้น แต่ค่าตัวแรงไปหน่อย (มีคลิป)
พาไปลอง YARIS X-URBAN และ YARIS รุ่นปรับปรุงใหม่ + กล่องคันเร่งไฟฟ้า Ecu Shop (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Honda Accord eHEV TECH และ EL Turbo พร้อมอัตราเร่ง 0-100 ??? (มีคลิป)
พาไปลองขับ NISSAN TERRA 2021 (มีคลิป)
พาไปลองขับ All-new Honda Civic RS และ Civic EL+ ชุดแต่ง Modulo (มีคลิป)
รีวิว Honda city Hatchback e:HEV มีอะไรเด่น อะไรด้อย ??? (มีคลิป)
ครั้งแรกกับการลองขับ Haval H6 ในสนามบินหนองค้อ ชลบุรี (มีคลิป)
ทดลองขับ MG HS PHEV ด้วย EV MODE รอบกรุงจะไหวไหม??? (มีคลิป)
Mitsubishi Outlander PHEV ขับ 4 ล้อ ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว เสียบปลั๊กใช้งานได้ด้วย (มีคลิป)
Toyota Corolla CROSS 1.8 Hybrid Premium Safety มีดีอะไร ทำไมขายดี??? (มีคลิป)
พาไปลองขับ BMW 3 รุ่น 530e 330Li และ 520d (มีคลิป)
Mercedes-AMG CLA35 4MATIC ขับสนุกทั้งถนนจริงและสนามแข่ง!!! (มีคลิป)
ขับ SUZUKI CELERIO ไปเขาใหญ่ 27.4 กิโลลิตร ประหยัดพอไหม!!! (มีคลิป)
ลองขับ MAZDA MX-5 RF 2020 (มีคลิป)
ลองขับ Revo Rocco 2.8 4WD AT (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ All-new Mazda BT-50 ฝาแฝด Isuzu Dmax มีอะไรแตกต่างกันบ้าง ก่อนเปิดตัวเร็วๆนี้ (มีคลิป)
พาไปดู จุดเด่น-จุดด้อย Honda City Hatchback (มีคลิป)
ทดลองขับ Honda City e:HEV ซิตี้คาร์ Full Hybrid เด่นที่ความประหยัด อัตราเร่งดี มี Honda SENSING ออพชั่นแน่นๆ (มีคลิป)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ Mitsubishi Outlander PHEV ปลั๊กอินไฮบริด (มีคลิป)
รีวิวทดลองขับ Porsche Taycan รถสปอร์ตไฟฟ้าเร็วแรงกว่าที่คิด!!! (มีคลิป)
พาไปลองขับ Nissan Navara 2021 ครบๆ 4 รุ่นที่มีให้ได้ลอง!!! (มีVDO)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ ALL-NEW ISUZU MU-X โฉมใหม่ (มีVDO)
รีวิวทดสอบยางรถยนต์รุ่นใหม่ Bridgestone POTENZA Adrenalin RE004 (มีVDO)
พาไปลอง SUZUKI SWIFT GL MAX EDITION ขับแบบ Gymkhana ที่ Motor Sport Park สุวรรณภูมิ (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi XPANDER CROSS เสริมหล่อ เพิ่มออพชั่น คุ้มไหมกับราคาที่เพิ่มขึ้น? (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Mitsubishi Attrage อีโคคาร์ซีดาน 4 ประตู ออพชั่นเยอะค่าตัวไม่แรง... (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ All-New Land Rover Defender 2020 (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Mitsubishi Mirage อีโคคาร์น้องเล็กที่น่าใช้อีกคัน (มีVDO)
ทดลองขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า 4 รุ่น จดทะเบียนได้ถูกต้อง จาก เอช เซม มอเตอร์ (มีVDO)
พาไปลองขับ TOYOTA COROLLA CROSS คุ้มค่าไหมกับราคานี้ (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Nissan Kicks e-Power เร่งดีแบบรถไฟฟ้า ขับดีกว่าที่คาด!!! (มีVDO)
รีวิว Honda CT125 ใหม่ ขี่ดีกว่าที่คิด กับราคาที่หลายคนบอกว่าแพงไปไหม? (มีVDO)
รีวิว All New YAMAHA NMAX 155 ปรับใหม่ทั้งคัน มีอะไรดีกว่าคู่แข่ง ? (มีVDO)
ลองขุมพลัง e-POWER ของ Nissan SERENA 2020 (มีVDO)
รีวิว Compact Duramax ผ้าดิสก์เบรกสำหรับรถกระบะบรรทุกหนัก เบรกมั่นใจ ระยะเบรกสั้นกว่า (มีVDO)
ลองอัตราเร่ง 0-100 ใน Honda City TURBO SV มีดีที่เครื่อง-เกียร์-ช่วงล่าง แต่ออพชั่นน้อยไปนิด คุ้มค่าไหมกับราคา 665,000 บาท (มีVDO)
ทดลองขับ Mazda 2 ใหม่ ปรับโฉมเสริมหล่อ เพิ่ม GVC Plus ขับสนุกใส่เต็มได้ทุกโค้งในสนามช้างฯ (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ Audi A1 Sportback 35 TFSI S line (มีVDO)
ครั้งแรกกับการทดลองขับ Honda City 2020 เครื่อง 1.0 ลิตร VTEC TURBO ในสนามฮอนด้า อาร์แอนด์ดี ปราจีนบุรี (มีVDO)
รีวิวทดลองขับ All New Mazda CX-8 รุ่น Top เครื่องเบนซิน อัตราเร่งพอได้ มีดีที่ห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะแถว 3 นั่งได้จริง แต่แอร์หลังไม่ค่อยเย็น... (มีVDO)
ทดลองขับ Nissan Leaf ขึ้นดอยอินทนนท์ด้วยการชาร์จครั้งเดียว ไปกลับได้...ไม่ต้องเรียกยานแม่มารับ!! (มีVDO)
ทดลองขับ Chevrolet Captiva 1.5 LS รุ่นเริ่มต้น และรุ่นท็อป Premier กว้างใหญ่กว่าทุกรุ่น แต่ออพชั่นยังขาดๆเกินๆกับราคาค่าตัวเกินล้านบาท (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Pajero Sport GT-Premium 4WD ปรับโฉมเพิ่มออพชั่น ราคาบวกขึ้นนิดหน่อย
ครั้งแรกกับการทดลองขับ MG HS 2019 ใหม่ ก่อนเปิดตัว 25 ก.ย.นี้ (มีVDO)
ทดลองขับ All New Mazda 3 เปิดตัวราคาเริ่มต้นที่ 969,000 บาท (มีVDO)
ไปขับ Mercedes-AMG 14 รุ่น ในสนามช้าง แถมได้นั่ง Hot lap กับ เบิร์น ชไนเดอร์ แชมป์ DTM 5สมัย (มีVDO)
ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด ใหม่ อัตราเร่งดีช่วงต้น-กลาง ช่วงล่างออกไปทางนุ่มหนึบ แต่ออพชั่นน้อยกว่าคู่แข่ง !!! (มีVDO)
ทดลองขับ NEW MG EXTENDER กระบะรุ่นแรกจากค่ายเอ็มจี...ออพชั่นเต็ม ช่วงล่างดี แต่อัตราเร่งออกตัวอืดไปนิด !!! (มีVDO)
ทดลองขับ HONDA ACCORD 1.5 เทอร์โบ แรงดี ขับสนุก ช่วงล่างแน่น แต่ option น้อยไปหน่อย (มีVDO)
คุ้มไหม? จ่ายเพิ่ม 9พัน กับ Suzuki CIAZ GL Plus (มีVDO)
MICHELIN Energy XM2+ เด่นเรื่องความเงียบกับระยะเบรกที่สั้นกว่า... (มีVDO)
พาไปลองโช้คอัพ SACHS ใน Benz C200 กับรถกระบะ D-Max (มีVDO)
ทดลองอัตราเร่ง 0-100 ของรถยนต์ไฟฟ้า 100% Nissan Leaf ใหม่ (มีVDO)
รีวิวรถสามล้อไฟฟ้า SEV MJ-800 (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton ใหม่ ขับยาวๆทั้งทางเรียบ ทางฝุ่น ขึ้นลงเขา (มีVDO)
ทดลองขับ Honda Civic 1.5 Vtec Turbo RS ปรับโฉม เพิ่ม Honda SENSING (มีVDO)
ทดลองขับ Suzuki ERTIGA GX 1.5L 4AT ขับดีกว่าเดิม เบาะแถว 3 นั่งได้จริง (มีVDO)
ทดลองขับ ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ เจเนอเรชั่นที่ 10 ทั้ง 2 เครื่องยนต์ที่จะมาขายในบ้านเราที่สหรัฐอเมริกา (มีVDO) article
รีวิวทดลองใช้งาน Nanopulser กล่องเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่จากประเทศญี่ปุ่น (มีVDO) article
ทดลองขับ BMW X4 xDrive20d M Sport แถมด้วย MINI John Cooper Works อีกหลายรุ่น ขับกันเต็มเหนี่ยวในสนามแก่งกระจาน (มีVDO)
ทดลองขับ Toyota Camry ใหม่ รุ่น 2.5G และ 2.5 HV Premium (มีVDO)
ขับ Mazda CX-5 ตามล่าแสงเหนือที่นอร์เวย์...กับ Mazda passion drive to the new horizon (มีVDO)
ทดลองขับ Honda Civic 1.8EL Rallye Red เด่นสะดุดตากว่าเดิม (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton ใหม่ เด่นที่ช่วงล่าง เบาะหลังนั่งสบาย (มีVDO)
ทดลองขับ Ford Everest เครื่องยนต์ใหม่ เกียร์ใหม่ ขับกันยาวๆ กรุงเทพ-เขาค้อ (มีVDO)
ทดลองขับ Nissan Terra ใหม่ จะมีดีพอสู้กับเจ้าตลาดได้หรือไม่ !!! (มี VDO)
ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electric รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% อัตราเร่งดี ช่วงล่างดี แต่.... (มีVDO)
ทดลองขับ Porsche Cayenne E-Hybrid เร็วแรงทันใจ หนึบแน่น ขับง่าย (มีVDO)
ทดลองขับ Mazda CX-3 ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล และเบนซิน รุ่นไหนน่าใช้กว่ากัน ??? (มีVDO)
ทดลองขับ All New MG3 ปรับหน้าตา เครื่องเกียร์ใหม่ ตีนต้นอืดไปนิด แต่ได้ช่วงล่างหนึบๆ (มีVDO)
ทดลองขับ Honda HR-V ใหม่ มีอะไรเปลี่ยนแปลงปรับปรุงมาบ้าง (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Xpander ใหม่ ห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะแถว 3 นั่งได้จริง ช่วงล่างหนึบ แต่เครื่องอืดไปนิด (มีVDO)
ทดลองขับ BMW M2 Coupe และ M4 Coupe พร้อมอีก 5 รุ่นในกิจกรรม BMW Fleet Review 2018 (มีVDO)
ทดลองขับ Yamaha Grand Filano Hybrid อีกตัวเลือกกับรถใช้งานในราคาที่จับต้องได้
ทดลองขับ Honda PCX Hybrid ใหม่ (มีVDO)
ทดลองขับรถยนต์ไฟฟ้า : Tesla Model S 70D เร็วแรงดึงกันหลังติดเบาะ 0-100 ทำได้ 10.9 วิ (มีVDO)
เมอร์เซเดส-เบนซ์ จัดกิจกรรมฝึกอบรมเทคนิคการขับขี่ปลอดภัย Mercedes-Benz Driving Events 2018 (มีVDO)
ทดลองขับ Maserati Ghibli ใหม่ ครบเครื่องทั้งสมรรถนะและความหรูหราไม่ซ้ำใคร (มีVDO)
ทดลองขับ Mitsubishi Triton Athlete เสริมชุดแต่ง ลุยได้ทุกเส้นทาง (มีVDO)
ตามรอย ออเจ้า เที่ยวเมืองกรุงเก่าอยุธยากับประสบการณ์นุ่มสบายจากนวัตกรรมยางรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม TURANZA T005A ใหม่ (มีVDO)
ทดลองขับ Toyota C-HR HV Hi มีดีที่ช่วงล่างและความประหยัด (มีVDO)
ทดลองขับ Volvo XC60 ใหม่ ทั้งรุ่น D4 และ T8 กับสมรรถนะความแรงที่แตกต่างแบบสัมผัสได้ (มีVDO)
ทดลองขับ BMW X3 xDrive20d xLine ใหม่ ตะลุยเหมืองหินพิสูจน์สมรรถนะระบบ xDrive กับภาระกิจ Mission to Mars (มีVDO)



Copyright © 2011 All Rights Reserved.