Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ เปิดตัวอย่างเป็นทางการใน Motor Show 2014 เป็นที่แรกของโลก มาพร้อมดีไซน์สุดเร้าใจและเทคโนโลยีอันล้ำสมัย โดย Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ จะแปลกกว่ามอเตอร์ไซค์ทั่วไป คือมี 3 ล้อ คือ ล้อหน้า 2 ล้อ และล้อหลังอีก 1 ล้อ ทั้งยังมีรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวไม่เหมือนใคร แถมยังเปิดราคามาแบบโดนใจที่ 79,500 บาท ค่ายยามาฮ่าก็ไม่ปล่อยให้กระแสความสนใจจืดจางไป จัดกิจกรรมให้สื่อมวลชนได้สัมผัสสมรรถนะของ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ กันแบบเต็มที่ ซึ่งทีมงาน Auto-Thailand ก็ได้มีโอกาสเข้าร่วมการทดสอบในครั้งนี้ด้วย จะน่าสนใจอย่างไรนั้นติดตามกันได้ ฝากคลิกติดตามทางแฟนเพจ Auto-Thailand ที่...www.facebook.com/AutoThailandweb Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ เป็นรถจักรยานยนต์ประเภท LMW (Leaning Multi Wheel) หรือ ระบบการเอียงล้อรถ ที่ค่ายยามาฮ่าได้เตรียมจดสิทธิบัตรไว้แล้ว ผสานการทำงานอย่างลงตัว ระหว่างตัวควบคุมล้อคู่หน้าให้ขนานกันแบบ Parallelogram Link และระบบกันสะเทือนใหม่ที่ให้ล้อคู่หน้าสามารถเอียงขณะเข้าโค้งด้วยความรู้สึกที่มั่นคงในการทรงตัว ระบบกันสะเทือนคู่หน้าทำงานอิสระเชื่อมโยงกลไกกับล้อคู่หน้าอย่างมีประสิทธิภาพดูดซับแรงกระแทก ทั้งสภาพพื้นผิวแบบต่างระดับ หรือถนนขรุขระแบบอื่นๆ ส่งผลให้ขับขี่ได้อย่างสบาย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะมีโช้คอัพ 2 คู่ หรือ 4 ต้น ข้างละ 2 ต้น ในโช้ค 2 ต้นของแต่ละข้างนั้นตัวหนึ่งจะมีสปริงพร้อมน้ำมัน แต่อีกตัวจะมีแต่น้ำมันที่ออกแบบให้จะทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัว โดยล้อหน้าคู่มีขนาด 14 นิ้ว ส่วนล้อหลังใช้ขนาด 12 นิ้ว Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ เบรกหน้า-หลังเป็นแบบดิสก์ พร้อมระบบเบรก UBS (Unified Brake System) ใหม่ เมื่อบีบเบรกข้างซ้าย (เบรกหลัง) กลไก UBS สายสลิงจะดึงกับชุดกดแม่ปั้มเบรกด้านขวา (เบรกหน้า) ทำให้เบรกหน้าและเบรกหลังทำงานพร้อมกันโดยระบบกระจายแรงเบรกออกที่เบรกหน้า 30% และเบรกหลัง 100% จึงทำให้มีการควบคุมการหยุดรถที่สมดุลอย่างมีประสิทธิภาพ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ มาพร้อมดีไซน์สุดเร้าใจและเทคโนโลยีอันล้ำสมัย เน้นรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว โดดเด่นด้วยไฟหน้าและไฟ LED เดย์ไลท์ ไฟท้ายออกแบบรับกับไฟหน้าพร้อมหลอดไฟ LED สำหรับส่องสว่าง มาตรวัดเป็นหน้าจอ LCD แสดงผลแบบดิจิตอลทั้งหมดอ่านค่าต่าง ๆ ได้ง่ายและชัดเจน พร้อมกุญแจรีโมตและระบบล็อกแบบ 2 ชั้น เบาะนั่งขนาดใหญ่รองรับทุกสรีระ ช่องเก็บของใต้เบาะนั่งมีขนาดจุใจถึง 20 ลิตร สามารถใส่หมวกกันน็อกแบบเต็มใบได้พอดี Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ มีมิติรถยาว 1,950 มิลลิเมตร กว้าง 735 มิลลิเมตร และสูง 1,215 มิลลิเมตร มีน้ำหนักรวมที่ 152 กิโลกรัม Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 125 ซี.ซี. 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ระบบเกียร์อัตโนมัติ ได้รับการปรับแต่งใหม่ ใช้ระบบระบายความร้อมด้วยน้ำ มาพร้อมหัวฉีดยามาฮ่า เอ็มเจ็ท YM-Jet กระบอกสูบไดอะซิล DiASil น้ำหนักเบา ระบายความร้อนได้ดีกว่า รองรับน้ำมัน E20 โดยถังน้ำมันมีความจุถึง 6.6 ลิตร ช่วงทดสอบ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ กับทีมงาน Auto-Thailand หลังจากรับฟังบรรยายสรุปข้อมูลรายละเอียดทางเทคนิคของ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ แล้วจึงเดินทางไปยังลานทดสอบที่ทางยามาฮ่าได้จัดเชตไว้ เมื่อถึงสนามทดสอบรับฟังรูปแบบเส้นทางในสนามว่าต้องขับขี่กันอย่างไรบ้าง พร้อมกับสวมใส่อุปกรณ์เซฟตี้ต่างๆให้เรียบร้อย จึงพร้อมลงสนามทดสอบ โดยแบ่งการทดสอบออกเป็น 5 จุดทดสอบ แต่ก่อนจะลงไปยังสนามทดสอบนั้นก็จะมีลานข้างๆให้ลองวิ่งวนเพื่อปรับตัวให้เข้ากับตัวรถ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ กันก่อนสักเล็กน้อย เรียกว่าแรกสัมผัสกับ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ นั้นก็ให้การขับขี่ควบคุมที่ไม่ได้แปลกไปกว่ารถจักรยานยนต์ทั่วไปเลย หลังจากนั้นจึงเริ่มทดสอบรถ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ กันในสนามทั้ง 5 จุดทดสอบ ขับขี่ทั้งหมด 3 รอบ จุดที่ 1 เพื่อทดสอบการวิ่งอิสระของสองล้อหน้า เริ่มต้นด้วยการที่เราจะต้องขับขึ้นบนเนินสตาร์ต หลังจากนั้นก็ขับลงไป จะเป็นการจำลองเส้นทางเพื่อที่จะให้ลองทดสอบว่าการทำงานของระบบกันกระเทือนด้านหน้านั้นทำงานได้อย่างอิสระอย่างไร โดยใช่เส้นทางตรง มีท่อนไม้ประมาณ 1x1 นิ้ววางไว้สองข้างระยะพอดีล้อหน้าทั้งสองที่จะต้องสลับเหยียบที่ละล้อ และมีระยะห่างของทั้งสองข้างพอประมาณ เพื่อให้ล้อหลังผ่านได้ โดยตีเส้นตรงสีขาวไปไกด์นำทางไว้ หรือเข้าใจง่ายๆ ก็เป็นการจำลองพื้นผิวที่มีความสูงต่ำไม่เท่ากัน โดยจากการขับ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ ผ่านในจุดนี้ระบบกันกระเทือนด้านหน้าทำงานได้อย่างน่าพอใจ จากเดิมที่ก่อนทดสอบนั้นยังคิดว่าน่าจะมีแรงกระแทกมาก แต่มันกลับช่วยลดแรงกระแทกได้ดีกว่ารถทั่วไป อีกจุดหนึ่งที่สังเกตได้คือ เมื่อเราขับรถทั่วไปผ่านถนนที่เป็นแบบนี้อาจจะมีการเซไปบ้าง แต่ในขณะที่ระบบสองล้อหน้าของ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ อาการเซนั้นน้อยลงไปเยอะ เรียกระบบสามารถทำงานผสานกันได้อย่างดี โดยในรอบต่อๆมาได้ลองเพิ่มความเร็วในจุดนี้ก็ยังขับขี่ได้อย่างน่าพอใจ จุดที่ 2 เพื่อทดสอบการเบรกอย่างแม่นย่ำบนพื้นเปียก สำหรับจุดทดสอบนี้จะเป็นเส้นทางตรงที่มีการนำน้ำมาฉีดให้พื้นผิวเปียก โดยจะมีการมาร์คจุดเบรกไว้ให้ลองทดสอบระบบเบรก เมื่อขับมาในทางตรงแล้วกำเบรกแบบแรงๆ ก็สามารถหยุดความเร็วตัวรถได้อย่างมั่นใจ ตัวรถค่อนข้างจะนิ่งและดูมั่นคงกว่ารถสองล้อทั่วไป เรียกว่ามีพี่ๆบ้างท่านได้ลองขับมาด้วยความเร็วแล้วกำเบรกหน้าอย่างเดียว ก็สามารถหยุดตัวรถได้แบบล้อหลังลอยและไม่เสียการทรงตัวเลยทีเดียว จุดที่ 3 เพื่อทดสอบการวิ่งขึ้นพื้นผิวต่างระดับ เส้นทางในจุดนี้จะจำลองเป็นพื้นที่ต่างระดับทั้งทางซ้ายและขวาให้ได้ลองขับขี่ ก็เรียกว่าจากเดิมก่อนที่จะได้มาลองทดสอบคิดว่าน่าจะไม่คล่องตัว แต่เมื่อได้สัมผัสกับระบบ LMW และระบบกันกระเทือนด้านหน้าของ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ ก็ทำงานได้เนียนลงตัว จนไม่ได้รู้สึกว่าด้านหน้ารถที่เราขับขี่อยู่นั้นมีสองล้อ จุดที่ 4 เพื่อทดสอบความคล่องตัวในการขับขี่ ในจุดนี้จะเป็นเส้นทางตรงให้ขับขี่หลบไพล่อนที่วางไว้ โดยความรู้สึกที่ได้จากการขับขี่ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ ในช่วงนี้ก็ให้ความคล่องตัว และรู้สึกมั่นใจในตอนขับสลาลอม เรียกว่าเมื่อเราลองเพิ่มความเร็วขึ้นอีกก็สามารถผ่านไปได้แบบสบายๆ โดยในจุดทดสอบนี้ถ้าเป็นรถสองล้อทั่วไปก็น่าจะมีอาการล้อหน้าแฉลบๆไปบ้าง จุดที่ 5 เพื่อทดสอบการควบคุมในการเข้าโค้ง เป็นอีกรูปแบบหนึ่งที่ทุกคนที่เห็น Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ แล้วจะต้องสงสัยว่าแล้วมันขับจะเข้าโค้งเป็นอย่างไร โดยเส้นทางทดสอบจะตั้งไพล่อนบังคับเป็นทางโค้งไว้ให้ขับผ่าน เรียกว่า Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ สามารถเข้าโค้งกันแบบที่เรียกว่าขาตั้งลากพื้นกันเลย การขับขี่ให้ความรู้สึกมั่นใจเหมือนมีล้อมาคอยประคองเวลาเลี้ยวโค้ง จากการที่ทีมงาน Auto-Thailand ได้ทดลองขับขี่ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ ผ่านจุดทดสอบทั้ง 5 จุด 3 รอบสนามนั้นก็อยากบอกว่าไม่ได้แตกต่างจากรถจักรยานยนต์ทั่วไปเลย แต่ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ กลับให้ความรู้สึกที่ง่าย และแปลกใหม่ในการขับขี่ เครื่องยนต์ 125 ซี.ซี.ที่ตอนแรกคิดว่ามันน้อยไปหรือเปล่า ก็สามารถตอบสนองการขับขี่ในสนามได้น่าพอใจ จะมีก็เพียงความรู้สึกในการควบคุมที่อย่างจะหนักขึ้นกว่ารถทั่วไปที่มีสองล้อ เนื่องจากด้านหน้าของ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ มีทั้งน้ำหนักอุปกรณ์ควบคุม และล้ออีก 2 ล้อ แต่เมื่อเริ่มคุ้นชินก็ไม่ใช่ปัญหาในการขับขี่ เอาเป็นว่าสมรรถนะของ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ สอบผ่านเกินความคาดหมาย ถึงตรงนี้เท่าที่ได้ลองพูดคุยแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกัน พี่ๆน้องๆ หลายท่านก็มีความเห็นตรงกันในเรื่องของการดูแลซ่อมบำรุงในระยะยาว หรือในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ น่าจะมีค่าใช้จ่ายที่สูงกว่ารถทั่วไป เนื่องจากมีอุปกรณ์และชิ้นส่วนมากกว่า แต่ทางยามาฮ่าก็ได้เพิ่มการรับประกันในระบบ LMW นี้เป็น 5 ปีหรือ 50,000 กม. ก็น่าจะเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้สนใจ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ ได้อีกมากเลยทีเดียว ทีมงาน Auto-Thailand ขอสรุปแบบนี้ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ รถจักรยานยนต์แนวใหม่ ที่เรียกว่าไม่ได้มีแค่ความแปลกของรูปทรง แต่ยังมาพร้อมสมรรถนะการขับขี่ที่สัมผัสได้ กับรูปโฉมที่โฉบเฉี่ยวในสไตล์ที่ไม่เหมือนใคร กับราคาค่าตัว 79,500 บาท ถ้าคุณเป็นคนหนึ่งที่ชอบเปลี่ยนโลกให้เร้าใจ ก็ไม่ควรพลาดที่จะได้สัมผัสกับ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้ ราคาอะไหล่ Yamaha Tricity ยามาฮ่า ทริซิตี้
นาทีที่ 0.19 ด้วยครับ พูดว่า ฮอนด้า ทริซิตี้ นาทีที่ 1.54 ด้วยครับ พูดว่า ฮอนด้า ทริซิตี้
สุดยอด ยอด ยอด ยอด อยากได้ไว้ใช้ซักคัน