Auto-Thailand : สิ้นสุดการรอคอยเสียทีกับเครื่องยนต์อีโคบู๊สต์ (EcoBoost ) ที่เลื่องชื่อจากค่ายฟอร์ด ที่ล่าสุดนำมาประจำการในฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) ด้วยความโดดเด่นจากสมรรถนะเครื่องยนต์ขนาด 3 สูบ 1000 ซีซี.พร้อมเทอร์โบขนาดเล็กที่แรงเกินพิกัด โดยพยายามชูจุดเด่นเครื่องยนต์ว่าอยู่ในกลุ่มพรีเมี่ยม ในราคา 779,000 บาท ทำให้เป็นที่สนใจและติดตามข้อมูลกันมาตลอดหลังจากเปิดตัวที่ต่างประเทศ





ครั้งนี้ค่ายฟอร์ดไม่รอช้าจัดทดสอบสมรรถนะ ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) โดยใช้เส้นทางเชียงใหม่ - สะเมิง - ศูนย์อนุรักษ์ช้างไทยลำปาง ระยะทางรวมไปกลับกว่า 200 กิโลเมตร ในการทดสอบครั้งนี้ใช้รถยนต์ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) ทั้งรุ่นซีดาน 4 ประตู และรุ่นแฮทช์แบ็ก 5 ประตู ให้ได้สลับขับขี่กันในสภาพเส้นทางที่เรียกว่าครบทุกรูปแบบทั้งทางตรงในพื้นราบ และทางคดเคี้ยวบนเขา เพื่อให้สัมผัสสมรรถนะของฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) กันแบบเต็มอิ่ม

เริ่มต้นการทดสอบด้วยการรับฟังบรรยายสรุปข้อมูลเทคนิคของฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) จากทีมวิศวกรของฟอร์ด พร้อมเส้นทางในการทดสอบ





ก่อนอื่น ทีมงาน Auto-Thailand ขอพูดถึงตัวรถฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) กันก่อนที่จะไปทดลองขับกัน จากรูปโฉมภายนอกใหม่ที่โครงสร้างหลักยังคงเหมือนกับฟอร์ด เฟียสต้า รุ่นธรรมดา แต่มีการปรับเปลี่ยนบริเวณด้านหน้าด้วยกระจังหน้ารูปสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ใหม่ของรถยนต์จากค่ายฟอร์ด ตัดขอบด้านข้างด้วยไฟหน้าที่ดูโฉบเฉี่ยว กระโปรงหน้ารถนูนขึ้นแบบพาวเวอร์โดม เพิ่มความแตกต่าง และปรับตำแหน่งโลโก้ฟอร์ดมาอยู่บนพื้นผิวของรถอย่างโดดเด่น

ส่วนบริเวณด้านหลังรถ เริ่มจากไฟท้ายที่ได้รับการออกแบบให้มีรายละเอียดมากขึ้นเพื่อให้เข้ากับไฟหน้าที่เน้นความสะดุดตา สำหรับรุ่นแฮทช์แบค 5 ประตู ฟอร์ดได้ติดตั้งสปอยเลอร์ด้านหลังแบบใหม่ ส่วนรุ่นซีดาน 4 ประตู เปลี่ยนฝาท้ายและกันชนแบบใหม่ พร้อมตัดขอบกันชนด้านล่างด้วยโครเมี่ยม   เน้นความกว้างขวางของพื้นที่ใช้สอยและต้องการสื่อถึงความหรูหรามีระดับ และที่ท้ายรถด้านซ้ายก็จะมีโลโก้ EcoBoost แปะไว้แสดงว่าฉันไม่ใช่เฟียสต้าธรรมดานะ ส่วนในตัวรุ่นซีดาน 4 ประตู จะมีโลโก้ Titanium แปะไว้ด้วย 







ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) มาพร้อมล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว และเปิดตัวสีใหม่ สีฟ้าเซเลสเทรียล บลู (Celestial Blue) ที่สื่อถึงพลังงานและความตื่นเต้นท้าทาย

ภายในห้องโดยสารของฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) ในรุ่นรุ่นซีดาน 4 ประตู เลือกใช้สีทูโทน ดำ/เบจ และรุ่นแฮทช์แบ็ก 5 ประตู เลือกใช้สีโทนดำ  แผงควบคุมอุปกรณ์ภายใน ตัดขอบด้วยวัสดุเคลือบเงาเพิ่มความหรูหราโดดเด่น และให้ความรู้สึกลื่นไหลด้วยเส้นสายที่เชื่อมต่อมายังคอนโซลกลาง รวมทั้งบริเวณแผงประตูด้านข้าง   นอกจากนี้ บริเวณแผงอุปกรณ์ด้านหน้ายังตกแต่งด้วยโครเมี่ยมแบบไม่ปัดเงาและใช้ไฟส่องสว่างสีฟ้า (Ice Blue) ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของฟอร์ดทั้งบริเวณปุ่มกดและพื้นที่แสดงข้อมูลต่างๆ (รุ่นก่อนจะเป็นสีแดง)




ภายในห้องโดยสารของฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ รุ่นแฮทช์แบ็ก 5 ประตู



ภายในห้องโดยสารของฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ รุ่นซีดาน 4 ประตู










ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost)  ยังคงติดตั้งระบบเชื่อมต่อการสื่อสาร ฟอร์ด ซิงค์ ด้วยการเชื่อมต่อผ่านซิงค์ บลูทูธ และเอ็มพี 3 ให้สามารถใช้งานในขณะเดินทางอีกด้วย ทั้งยังมาพร้อมระบบกุญแจอัจฉริยะ (Smart Keyless Entry) ที่ทำให้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจเปิดล็อกหรือสตาร์ทรถอีกต่อไป เพียงแค่มีกุญแจอยู่ในกระเป๋า ผู้ขับขี่ก็สามารถเปิดล็อกรถได้ด้วยการดึงมือจับประตู จากนั้นก็กดปุ่ม Ford Power Start เพื่อสตาร์ทเครื่องและขับออกไปได้เลย

ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) มาพร้อมเครื่องยนต์อีโคบู๊สต์  1.0 ลิตร  (1.0 EcoBoost )  เป็นเครื่องยนต์แบบ 3 สูบที่ผสานการทำงานของระบบไดเร็กอินเจ็กชั่นเข้ากับเทอร์โบชาร์จ และระบบวาล์วแปรผัน ให้พละกำลัง 125 แรงม้า (92 กิโลวัตต์) และให้แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร เทียบชั้นได้กับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปขนาด 1.6 ลิตร โดยแรงบิดสูงสุดมาที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1,400-4,500 รอบต่อนาที  ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติพาวเวอร์ชิฟท์ 6 สปีด ที่ทางฟอร์ดเคลมอัตราการความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไว้ถึง 18.9 กิโลเมตร/ลิตร 







การทำงานของเครื่องยนต์ 3 สูบ EcoBoost

เครื่องยนต์อีโคบู๊สต์ขนาด 1.0 ลิตร เป็นเครื่องยนต์แรกของฟอร์ดที่มี 3 กระบอกสูบ ได้รับการออกแบบขึ้นที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ของฟอร์ดที่เมืองอาเชนและเมืองเมอร์เคนิช ประเทศเยอรมนี และเมืองดันตัน ประเทศอังกฤษ โดยหนึ่งในเอกลักษณ์สำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด นั่นคือ การที่ทีมวิศวกรของฟอร์ดได้พัฒนาเทคนิคใหม่ขึ้นมาเพื่อเอาชนะปัญหาการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเป็นเลขคี่ 

เดิมที การลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขนาดเล็กทำได้ด้วยการติดตั้งเพลาถ่วงดุลภายในมอเตอร์เครื่องยนต์เพื่อลดอาการสั่น แต่เพลาถ่วงดุลนั้นมีน้ำหนักมาก ราคาแพง และทำให้รถกินน้ำมันมากขึ้น

ทีมงานของฟอร์ดจึงแก้ปัญหาด้วยการหันมาปรับล้อช่วยแรงและรอกให้อยู่ในตำแหน่งที่ ‘ไม่สมดุล’ เพื่อชดเชยน้ำหนักของเครื่องยนต์ในทิศทางที่เหมาะสม ช่วยกระจายแรงสั่นสะเทือนไปในทิศทางที่จะไม่ส่งผลกระทบต่อตัวรถมากนัก และออกแบบแผ่นรองแท่นเครื่องให้ดูดซับแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ให้มากที่สุด

ผลลัพธ์ที่ได้ก็คือ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบที่สุดในจำนวนเครื่องยนต์ระดับโลกทั้งหมดของฟอร์ด หรือแทบจะเรียกได้ว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้ทำงานโดยปราศจากเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนใดๆ ขณะจอดติดเครื่องอยู่นิ่งๆ 







มารู้จักกับนวัตกรรมและเทคโนโลยี ในเครื่องยนต์อีโคบู๊สต์ขนาด 1.0 ลิตร

• เทอร์โบขนาดเล็กความเร็วสูง – ด้วยใบพัดเทอร์ไบน์ที่หมุนได้เร็วที่สุดถึง 248,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จึงตอบสนองได้ทันใจ ทำให้ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) เป็นรถที่วิ่งเร็วและขับสนุก

• ระบบหล่อเย็นแบบแยกส่วน – ช่วยจัดการอุณหภูมิของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการแบ่งน้ำยาหล่อเย็นให้ไหลผ่าน 2 ช่องทาง คือทางเสื้อสูบและฝาสูบ ทำให้เครื่องยนต์อุ่นเร็วขึ้น ส่งผลให้รถประหยัดน้ำมันและลดการปล่อยมลภาวะ

• ปั๊มน้ำมันแบบแปรผัน – สามารถปรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้มีปริมาณพอเหมาะกับความเร็วและจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์ จึงช่วยประหยัดพลังงานได้ด้วยการจ่ายน้ำมันเท่าที่จำเป็นเท่านั้น ต่างจากเครื่องยนต์ทั่วไปที่ปั๊มจะจ่ายน้ำมันตามปริมาณที่กำหนดไว้แบบตายตัว ปั๊มแบบแปรผันจึงช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน ทำให้รถประหยัดน้ำมันมากขึ้น



• การชดเชยเพลาข้อเหวี่ยง – ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบมาให้อยู่ในตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจึงช่วยลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์และทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่ารถตอบสนองต่อการสั่งงานได้ดีขึ้น อัตราเร่งดี และให้กำลังแรงขึ้น

• สายพานเครื่องยนต์หลักจุ่มในน้ำมัน – ช่วยลดการเสียดสีและทำให้มีเสียงรบกวนน้อยลงเมื่อเทียบกับสายพานแบบแห้งๆ นอกจากนี้ สายพานทั้งหมดยังถูกหุ้มไว้ภายในเครื่องยนต์ช่วยลดเสียงรบกวนได้อีกชั้นหนึ่ง ผู้ขับขี่จึงสัมผัสได้ถึงการทำงานที่เงียบสงบ ผู้ขับขี่ไม่ต้องเปลี่ยนสายพานตลอดอายุการใช้งานของรถจึงช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของลงได้อีกด้วย

• หม้อพักไอเสียแบบไส้วนในฝาสูบ – การหล่อท่อร่วมไอเสียให้เป็นชิ้นเดียวกับฝาสูบแทนที่จะเชื่อมต่อกันแบบเครื่องยนต์ทั่วไปช่วยลดน้ำหนักของรถลงได้เกือบ 1 กิโลกรัม และยังช่วยปรับสัดส่วนการใช้น้ำมันต่อปริมาณอากาศให้อยู่ในอัตราส่วนที่เหมาะสม เครื่องยนต์จึงอุ่นเครื่องได้เร็วขึ้น ทั้งหมดนี้ล้วนมีส่วนช่วยประหยัดน้ำมันและทำให้ผู้ขับขี่สัมผัสได้ถึงการตอบสนองที่ดีเยี่ยมของเครื่องยนต์

• ระบบแท่นเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม – วัสดุที่ทำจากเหล็กและยางซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้าเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถนั้นเป็นวัสดุที่ต้องผ่านการจดทะเบียนและได้รับสิทธิบัตร วัสดุชุดนี้ทำหน้าที่ปกป้องโครงสร้างของรถจากแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่ารถขับได้ราบรื่นทุกระดับความเร็ว 





นอกจากนี้ วิศวกรของฟอร์ดยังพัฒนาเครื่องยนต์อีโคบู๊สต์ให้ทำงานได้อย่างเงียบที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน ไม่ว่าจะเป็นการเลือกใช้เหล็กหล่อที่มีความแข็งแกร่งเป็นวัสดุในการผลิตเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กจิ๋วและใช้เทคนิคการติดตั้งชุดแท่นเครื่องยนต์เข้ากับตัวถังรถล้วนเพื่อช่วยดูดซับพลังเสียง นอกจากการจุ่มสายพานเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเป็นซี่ลงในน้ำมันแล้ว การใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการทำงานของหัวฉีดแต่ละหัวแบบแยกอิสระ และการใช้โฟมหุ้มเครื่องยนต์ ล้วนมีส่วนช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนให้แก่ผู้ขับขี่

ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) ยังมีออพชั่นและลูกเล่นต่างๆอีก อาทิ  ระบบฟอร์ด อีโคโหมด  ซึ่งเป็นซอฟท์แวร์ที่คอยวัดว่าผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ในจังหวะที่เหมาะสมหรือไม่ ขับด้วยความเร็วสม่ำเสมอ และมีการเหยียบคันเร่งอย่างรุนแรงหรือไม่ โดยผู้ที่มีทักษะในการขับขี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะได้รับรางวัลเป็นกลีบดอกไม้แสดงผลบนหน้าจอของรถ







ช่วงล่างของฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) พื้นฐานเดิมยังคงเหมือนกับฟอร์ด เฟียสต้า รุ่นเดิม แต่ได้รับการปรับจูนโดยเน้นที่ความสบายในการเดินทาง  โดยโช้คอัพของรถผ่านการออกแบบใหม่ พร้อมเสริมแป้นรับยางกันกระแทก (Bump Stops) บริเวณด้านหน้า ระบบพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EPAS) ก็ผ่านการปรับจูนให้เหมาะสมกับการทำงานของระบบช่วงล่างใหม่อย่างลงตัว

นอกจากฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) ยังติดตั้งถุงลมนิรภัยทั้งสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้อยู่มือโดยเฉพาะเมื่อต้องขับบนถนนลื่นๆ   และอีกระบบที่ช่วยขับขึ้นและลงเนิน   คือระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (Hill Launch Assist) ช่วยเบรกรถไม่ให้ลงเนินได้สูงสุด 3 วินาที ขณะที่ผู้ขับขี่เคลื่อนเท้าจากเบรกไปยังคันเร่ง





ช่วงทดสอบ ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost)
กับทีมงาน Auto-Thailand

เริ่มออกเดินทาง เช่นเคยทีมงาน Auto-Thailand ขอนั่งเป็นผู้โดยสารก่อน โดยนั่งคู่กับผู้ขับขี่ และในบ้างครั้งก็ข้ามไปลองนั่งโดยสารที่เบาะด้านหลัง เรียกว่าความรู้สึกในการนั่งเป็นผู้โดยสารก็ถือว่าให้ความสะดวกสบายใช้ได้ ด้วยรูปแบบภายในห้องโดยสารที่ค่อนข้างออกไปแนวสปอร์ต อาจทำให้บางคนจะรู้สึกว่าอึดอัดไปบ้าง

หลังจากนั้น ทีมงาน Auto-Thailand  ได้เปลี่ยนมาเป็นผู้ขับขี่โดยในช่วงแรกเราได้ขับขี่ใน ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) รุ่นแฮทช์แบค 5 ประตู ที่ก็ให้ความรู้สึกคล่องตัว การออกตัวสามารถเรียกพละกำลังออกมาได้อย่างรวดเร็ว เพียงเติมคันเร่งตามความต้องการ รถก็พร้อมทะยานออกไปในทันที เรียกว่าแทบไม่มีอาการรอรอบกันเลยทีเดียว ทำให้คิดว่าถ้าไม่บอกว่าเป็นเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร 3 สูบ รับรองว่าไม่มีใครเชื่อ พละกำลังที่ได้มาน่าจะดีกว่าเครื่องยนต์ขนาด 1.5 – 1.6 ลิตรเสียอีก









ในยามที่ต้องขับขี่ในเส้นทางลาดชัน และต้องวิ่งกันเป็นขบวน ในบ้างจังหวะขึ้นเขา รถคันหน้าเบรกชลอความเร็วก็ไม่ได้เป็นปัญหา  ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) ก็สามารถที่จะเรียกพละกำลังออกมาใช้งานออกตัวได้อย่างสบาย

โดยในการขับขี่ที่ใช้ความเร็วกว่า 140 กิโลเมตร/ชม. ก็ยังมีพละกำลังเหลือให้เรียกใช้ได้อีก ในขณะที่การควบคุมรถรวมถึงน้ำหนักพวงมาลัย และระบบช่วงล่างที่เซตมาก็ยังให้ความมั่นใจ  ซึ่งต่างจากปรกติกับรถระดับเดียวกัน ถ้าวิ่งด้วยความเร็วสูงก็จะมีอาการหวิวๆให้สัมผัสกันบ้าง โดยความเร็วสูงสุดที่ทำกันได้บางคันสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 190 กิโลเมตร/ชม. (ตามสภาพการจราจร)

เมื่อถึงจุดแวะพักได้ทำการเปลี่ยนรถมาขับทดสอบใน ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) รุ่นซีดาน 4 ประตู ขึ้นนั่งในตำแหน่งผู้ขับขี่ก็รู้สึกถึงความกว้างขวาง ออกไปในแนวหรูหราจากการเลือกใช้โทนสีเบจของเบาะหนังแท้  ส่วนออพชั่นอื่นๆก็ไม่ได้ต่างอะไรไปจากรุ่น แฮทช์แบค 5 ประตู









สำหรับในช่วงการขับขี่แล้ว โดยส่วนตัวรู้สึกว่า ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) รุ่นซีดาน 4 ประตู จะให้การขับขี่ที่มั่นใจกว่ารุ่นแฮทช์แบค 5 ประตู โดยเฉพาะในการขับขี่ในเส้นทางลาดชัน คดเคี้ยว ขึ้นลงเขา จะรู้สึกถึงความนิ่งกว่าเล็กน้อย แต่ถ้าถามเรื่องความคล่องตัวก็ต้องไปทางรุ่นแฮทช์แบค 5 ประตู

จากการสังเกตในการทดสอบครั้งนี้ในเรื่องอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้น  ไม่ค่อยได้ขับขี่กันที่ความเร็วคงที่สักเท่าใด เรียกว่าไปเน้นเรื่องการทดสอบพละกำลังอัตราเร่งจากเครื่องยนต์ EcoBoost มากกว่า โดยรอบการทำงานของเครื่องยนต์ในการใช้ความเร็ว 80 กิโลเมตร/ชม. อยู่ที่ประมาณ 1,800 รอบ ความเร็ว 90 กิโลเมตร/ชม. อยู่ที่ประมาณ 2,000 รอบ ความเร็ว 100 กิโลเมตร/ชม. อยู่ที่ประมาณ 2,100 รอบ ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชม. อยู่ที่ประมาณ 2,500 รอบ จะเห็นว่าเป็นเครื่องยนต์พ่วงเทอร์โบที่มีรอบการทำงานที่ไม่สูงมากนัก

โดยตัวเลขที่ออกมาตลอดการเดินทางอยู่ประมาณ 12 – 13 กิโลเมตร/ลิตร จากระยะในการวิ่งทดสอบมากกว่า 200 กิโลเมตร ก็ถือได้ว่าเป็นที่น่าพอใจกับเครื่องยนต์ขนาด 1000 ซีซี. 3 สูบ พ่วงเทอร์โบ ที่สามารถให้อัตราเร่งพละกำลังที่ทันใจ อยากบอกว่าถ้าขับขี่กันแบบใช้งานทั่วไปอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะทำได้ดีกว่านี้แน่นอน









ทีมงาน Auto-Thailand ขอสรุปแบบนี้ ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) ด้วยรูปโฉมด้านหน้าที่ดูสะดุดตามากขึ้น มาพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง EcoBoost ที่มีขนาดเล็ก แต่สามารถให้พละกำลังเทียบชั้นรุ่นใหญ่กว่าได้ เรียกว่าสมรรถนะโดยรวม  ถ้าได้ทดลองขับด้วยตัวเอง รับรองว่าคงยากจะปฏิเสธ แต่งานนี้ค่ายฟอร์ดคงต้องทำการบ้านหนักในโจทย์ที่ว่า ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบู๊สต์ ใหม่ (Ford Fiesta EcoBoost) ผมไม่ใช่รถ ecocar นะครับ