ฮอนด้าเล็งเห็นถึงความสำคัญของการวิจัยและพัฒนาเสมอมา ที่ศูนย์วิจัยและพัฒนารถยนต์ (โตชิกิ) จึงเป็นศูนย์วิจัยที่มีเทคโนโลยีการวิจัยที่มีประสิทธิภาพสูง อีกทั้งยังมีสนามทดสอบรถยนต์ (Tochigi Proving Ground) ที่สามารถนำผลการทดสอบรถยนต์มาใช้ในกระบวนการวิจัยและพัฒนาได้ทันที ฮอนด้ามีระบบการวิจัยและพัฒนาที่มีเอกลักษณ์เฉพาะและมีทีมวิจัยที่มีความเชี่ยวชาญ ฮอนด้าจึงสามารถสร้างสรรค์ยนตรกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีคุณภาพ และมีมาตรฐานความปลอดภัยครบครัน ที่สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าด้วยรถยนต์ที่มีสมรรถนะสูง เพื่อความสะดวกสบายในการใช้รถ และสร้างความสนุกในทุกการขับขี่




ห้องทดสอบสมรรถนะเครื่องยนต์
 


ห้องปฏิบัติการวิจัยเพื่อการรักษาสิ่งแวดล้อม



อาคารทดสอบการชนในร่ม (การชนจากหลายทิศทาง)



อุโมงค์ทดสอบทิศทางลม Full-Scale Wind Tunnel


อาคารทดสอบการชน

อาคารทดสอบการชนในร่มที่บริษัท ฮอนด้า อาร์ แอนด์ ดี จำกัด ศูนย์โตชิกิ สามารถทดสอบการชนได้ในทุกสภาพอากาศ เริ่มเปิดดำเนินการเมื่อปี 2543 ด้วยเงินลงทุนกว่า 6,800 ล้านเยน (หรือประมาณ 2,100 ล้านบาท) อาคารทดสอบแห่งนี้สามารถรองรับการทดสอบการชนกับวัตถุกีดขวาง และการชนระหว่างรถสองคันที่จำลองจากสถานการณ์อุบัติเหตุจริงบนท้องถนนได้ด้วย

อาคารแห่งนี้มีพื้นที่ทั้งหมดกว่า 41,000 ตารางเมตร และมีเลนทดสอบทั้งหมด 8 เลนที่สร้างขึ้นให้มีลักษณะเป็นรัศมีของวงกลม โดยเลนทดสอบแต่ละเลนมีมุมห่างกัน 15 องศา สามารถรองรับการชนได้จากทุกทิศทาง และยังสามารถทดสอบการชนระหว่างรถสองคันที่มีความเร็วต่างกัน รวมถึงรถสองคันที่มีขนาดต่างกัน เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก นอกจากนี้ ยังสามารถจำลองอุบัติเหตุการชนระหว่างรถยนต์และคนเดินเท้าได้อีกด้วย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการวิเคราะห์สถานการณ์การชนในแนวกว้าง เนื่องจากเป็นอาคารทดสอบการชนในร่มจึงสามารถทดสอบการชนได้ในทุกสภาพอากาศ และยังช่วยลดเวลาการวิจัยและพัฒนาอีกด้วย

ในฐานะผู้นำด้านการพัฒนาเทคโนโลยีความปลอดภัย ในการนำเสนอนวัตกรรมที่ล้ำหน้าเหนือกว่ามาตรฐานความปลอดภัยในปัจจุบัน ฮอนด้ามุ่งมั่นใช้อาคารทดสอบการชนแห่งนี้ ในการจำลองสถานการณ์อุบัติเหตุจริงบนท้องถนน เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์ไปอีกขั้น

ฮอนด้าให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเสมอมา ไม่เพียงแต่การคิดค้นเทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัยในขั้นตอนการผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการให้ความรู้แก่ผู้ขับขี่ และการวิจัยและพัฒนาเพื่อลดการบาดเจ็บเมื่อเกิดอุบัติเหตุด้วย

ฮอนด้าจึงเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีความปลอดภัยมาอย่างยาวนาน โดยเป็นบริษัทแรกในประเทศญี่ปุ่นที่ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และติดตั้งระบบถุงลม SRS ในรถยนต์

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับอาคารทดสอบการชน

พื้นที่ทั้งหมด:  41,000 ตารางเมตร (หรือประมาณ 25.625 ไร่) 
ขอบเขตอาคาร:   ทิศเหนือจรดทิศใต้ 272 เมตร
ทิศตะวันออกจรดทิศตะวันตก 178 เมตร
ความสูงหลังคา 15 เมตร
เลนทดสอบทั้งหมด:  8 เลน (0º 15º 30º 45º 60º 75º 90º 180º)
ความยาวของเลนทดสอบ: 130 เมตร (ในแต่ละเลน)
(เมื่อรวมทั้งสองด้านมีความยาวสูงสุด 260 เมตร)
อัตราเร่งสูงสุด:   80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เมื่อรถสองคันวิ่งเข้าหากัน) 

โครงสร้างตัวถังที่รองรับการชน
เพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนสำหรับทุกคน

1. ข้อมูลเบื้องต้น
โครงสร้างตัวถังที่รองรับการชนคืออะไร

โครงสร้างตัวถังที่รองรับการชนยกระดับความปลอดภัยไปอีกขั้น โดยจะช่วยปกป้องผู้โดยสารในรถทั้งสองคันที่เกิดการชน ไม่ว่ารถที่ชนจะเป็นคันเล็กหรือคันใหญ่ก็ตาม

การเคารพปัจเจกบุคคลเป็นหนึ่งในปรัชญาของฮอนด้า และได้นำมาประยุกต์ใช้กับความปลอดภัยด้วย ฮอนด้าจึงได้มุ่งมั่นพัฒนาโครงสร้างตัวถังที่รองรับการชน ซึ่งเป็นเทคโนโลยี G-Force Control ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทก (g-force) และลดการบาดเจ็บ เมื่อเกิดการชน





2. จากการวิจัยของฮอนด้าพบว่ามีลักษณะการชนที่แตกต่างกัน 3 รูปแบบ โดยได้นำลักษณะดังกล่าวมาวิเคราะห์เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารในรถทั้งสองคันเมื่อเกิดการชน

นักวิจัยของฮอนด้าได้เปิดเผยถึงความสำคัญของโครงสร้างตัวถังที่รองรับการชน เพื่อช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่ตั้งแต่ในขั้นต้น ฮอนด้าได้เริ่มใช้เทคโนโลยีเพื่อพัฒนาโครงสร้างตัวถังที่ปลอดภัยมาตั้งแต่ยังไม่มีกฎหมายกำหนด

ฮอนด้าจึงได้เริ่มศึกษาลักษณะการชนที่แตกต่างกัน 3 รูปแบบ โดยได้นำลักษณะดังกล่าวมาวิเคราะห์เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารในรถทั้งสองคัน และค้นหาวิธีการต่างๆ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยด้วย




 
3. วิธีการของฮอนด้าในการนำลักษณะการชนที่แตกต่างกัน 3 รูปแบบ มาวิเคราะห์

จากการวิจัยของฮอนด้าพบว่า โครงสร้างตัวถังแบบเดิมดูดซับแรงกระแทกได้เฉพาะบริเวณโครงสร้างหลักของรถทั้งสองคันเท่านั้น ฮอนด้าจึงได้พัฒนาโครงสร้างตัวถังที่เพิ่มบริเวณที่รองรับแรงกระแทกเมื่อเกิดการชน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อ
1. ช่วยให้โครงสร้างด้านหน้ารถอยู่ในระดับเดียวกัน
2. ช่วยกระจายแรงจากการชนด้านหน้า
3. ดูดซับแรงกระแทกได้มากขึ้น





4. ฮอนด้าจึงได้ก่อสร้างอาคารทดสอบการชนในร่ม (การชนจากหลายทิศทาง) แห่งแรกในโลก ด้วยความมุ่งมั่นในการเพิ่มความปลอดภัยในสถานการณ์อุบัติเหตุจริงบนท้องถนน

ฮอนด้าเป็นผู้ผลิตยานยนต์รายแรกในโลกที่ก่อสร้างอาคารทดสอบการชนในร่ม เพื่อการวิจัยด้านความปลอดภัยในสถานการณ์อุบัติเหตุจริงบนท้องถนน ฮอนด้าจึงมุ่งมั่นเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนด้วยการวิเคราะห์อุบัติเหตุ และริเริ่มการวิจัยด้วยเทคโนโลยีอันทันสมัย รวมถึงการพัฒนาโครงสร้างตัวถังที่ช่วยลดแรงกระแทกขณะเกิดการชน

หมายเหตุ: โครงสร้างตัวถังที่รองรับการชนได้รับการพัฒนามาจากเทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัยของฮอนด้า ที่มุ่งลดความเสียหายที่เกิดจากการชนกับรถที่มีขนาดใหญ่กว่า และป้องกันความเสียหายของรถที่มีขนาดเล็กกว่า  พร้อมทั้งปกป้องผู้โดยสารในรถทุกคันเมื่อเกิดการชน

5. โครงสร้างตัวถังที่รองรับการชนทำงานอย่างไร

โครงสร้างตัวถังที่รองรับการชนมีคุณสมบัติ
1. ช่วยให้โครงสร้างด้านหน้ารถอยู่ในระดับเดียวกัน
2. ช่วยกระจายแรงจากการชนด้านหน้า
3. ดูดซับแรงกระแทกได้มากขึ้น





6. ผลที่เกิดขึ้นของโครงสร้างตัวถังที่รองรับการชน

จากการทดสอบการชนพบว่า โครงสร้างตัวถังที่รองรับการชนมีประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยในการปกป้องผู้โดยสารของรถทั้งสองคันมากกว่า แม้จะเป็นการชนระหว่างรถใหญ่กับรถเล็กก็ตาม