Alexandre Imperatori นักแข่งทีม PICC Team StarChase คว้าชัยในสนามแข่งรอบที่สองอีกครั้งในรายการการแข่งขัน Porsche Carrera Cup Asia ซึ่งเป็นหนึ่งในรายการแข่งขันสนับสนุน FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX ส่วน Keita Sawa นักแข่งจากทีม LKM Racing แชมป์เก่าจากฤดูกาลที่แล้วคว้าอันดับสองไปครองแทน ส่วน Tung Ho-Pin จากทีม Budweiser Team StarChase คือผู้เข้าเส้นชัยตามมา

การแข่งขันครั้งนี้นักแข่งทั้ง 8 ที่จบการแข่งขันในรอบที่แล้วได้จอดเรียงรายกันที่เส้นสตาร์ทเพื่อรอออกตัวและพร้อมที่จะขับเคี่ยวกันบนสนามอย่างเต็มที่ ส่วนที่หนึ่งจากรอบแรก Imperatori คือผู้ที่สตาร์ทออกจากเส้นชัยเป็นคันที่ 8





Egidio Perfetti นักแข่งหน้าใหม่ในนาม Siminole Racing Team คือผู้คว้าชัยในคลาส บี และที่สองได้แก่ Liu ผู้ซึ่งครองอันดับสองมาได้ตั้งแต่เปิดรอบการแข่งขันในสนามนี้และขับเคี่ยวกับ Perfetti ได้อย่างน่าตื่นเต้นเพื่อหวังคว้าชัยในคลาส บี ส่วน Huang Chu Han นักแข่งจีนคือผู้คว้าอันดับสามไปครองถึงแม้นว่าการแข่งขันในฤดูกาลนี้จะเป็นเพียงฤดูกาลที่ 2 สำหรับเขา

Imperatori นักแข่งเซียงไฮ้สายเลือดสวิตเซอร์แลนด์คว้าชัยทั้ง 2 สนามและทำให้เขาขึ้นนำแชมป์เก่าอย่าง Sawa ไป 7 คะแนน อีกทั้งยังทิ้ง Tung ไป 9 คะเนน ในคลาส บีมี Liu เป็นผู้นำและนำ Perfetti ไปเพียงแค่คะแนนเดียว การทิ้งห่างของคะแนนที่ไม่มากนักนี้เองที่จะทำให้เราได้เห็นการไล่ล่าแชมป์ที่ดุเดือดเผ็ดร้อนในการแข่งขันทั้งฤดูกาลอย่างแน่นอน

หลังจากที่ต่อสู้ตั้งแต่รอบที่ 1 เพื่อครองอันดับหนึ่งของเขาไว้อย่างเหนือชั้นนี้ของ Imperatori ได้ให้สัมภาษณ์หลังจบการแข่งขันว่า “วันนี้เป็นวันที่ยากมากๆ ผมต้องพยายามอย่างมากเพราะผมต้องขึ้นแซงคนอื่นให้ได้ถึง 7 คันเพื่อ    คว้าชัยมาครอง ผมขับเคี่ยวกับ Martin (Ragginger) อย่างหนักและสุดท้ายผมก็ยอมรับว่าถึงแม้การแข่งขันจะเป็นไปอย่างดุเดือดแต่ก็ยุติธรรมเช่นกัน ผมคิดว่าวันนี้พวกเราทุกคนทำได้ดีเยี่ยม!”

Sawa แชมป์เก่าที่หวังกลับมาคว้าตำแหน่งบนโพเดี่ยมอีกครั้งนั้นยอมรับว่าปีนี้ไม่ใช่งานง่ายอีกต่อไป “ในตอนแรกผมทำการขับเคี่ยวกับ Avila มากไปเพราะทำให้ผมต้องพยายามรักษาตำแหน่งของผมไว้ หลังจากวิ่งไปได้ 5 รอบผมพยายามที่จะเร่งมากขึ้นและยางของผมก็ยังใช้งานได้อย่างดี ผมเร่งและก็เร่งจนกระทั่งทำให้ผมไปอยู่ในตำแหน่ง P1 แต่มีรถถึง 3 คันที่ขับเคี่ยวและเบียดให้ผมออกจากตำแหน่งนั้นไปอย่างน่าเสียดาย”

Tung นักแข่งหน้าใหม่ภูมิใจเป็นอย่างยิ่งที่ได้มายืนบนโพเดี่ยมนี้ แม้นจะเป็นอาทิตย์แรกในการแข่งขันรถปอร์เช่ของเขาก็ตาม และได้กล่าวอย่างภาคภูมิใจว่า “ผมคิดว่าวันนี้เป็นความสำเร็จก้าวใหญ่หากเทียบกับเมื่อวานเป็นอย่างมาก การแข่งขันนี้ทำให้ผมมีความสุข และหวังว่าพวกเราจะได้เห็นการแข่งขันที่น่าตื่นเต้นและเร้าใจในสนามต่อๆไป”

ในคลาส บี จะเห็นความพยายามของ Perfetti ที่ทำการขับเคี่ยวกับ Liu อย่างหนักหน่วง และเขาได้กล่าวไว้ว่า “ผมพยายามอย่างมากที่จะขึ้นแซงเขาถึง 3-4 ครั้ง และเป็นการขับเคี่ยวที่ดุเดือดอย่างมาก เมื่อเข้าสู่มุมเลี้ยวแรก ในรอบการแข่งขันที่ 8 เขาหลุดไปอยู่มุมนอกผมจึงสามารถเข้าโค้งในและแซงเขาจนสำเร็จ นี่เป็นชัยชนะที่วิเศษสุดสำหรับผม เพราะผมไม่เคยนึกมาก่อนว่าจะเกิดขึ้น และผมหวังว่าผมจะทำได้ดีมากขึ้นไปอีก”

Tung ยังคงทำได้ดีและสร้างระยะห่างจากกลุ่มที่ไล่ล่ากันอย่างดุเดือดได้ เขายอมรับในภายหลังว่าเขาออกสตาร์ทแรงไป ในรอบเปิดการแข่งขันจะเห็นการไล่ล่าชัยชนะกันอย่างเข้มข้น Allan Simonsen จากทีม Carrera Cup Asia พยายามขึ้นแซง Rodolfo Avila จากทีม Jebsen และในการไล่ล่านั้นจะเห็นได้ว่าทั้งคู่ใกล้กันเป็นอย่างมาก ในที่สุดก็ Simonsen ก็ต้องหยุดการแข่งขันเพราะรถของเขาเสียหาย 





การเริ่มต้นรอบการแข่งขันนั้นต่างฝ่ายต่างเร่งเครื่องอย่างเต็มพิกัดเพื่อการแซงและกลายมาเป็นผู้นำในรอบเปิดสนาม Tung ขึ้นนำ Liu Sawa และ Avila ที่ได้ออกตัวสตาร์ทจากทางด้านหลัง และยังมีนักแข่งทีม Eagle – Jiejun & Junbaojie ที่ขับโดย Martin Ragginger นักแข่งชาวออสเตรียและ Imperatori รวมไปถึง Perfetti ตามมาด้วยเช่นกัน

ด้วยการที่ Tung มาครองตำแหน่งอยู่อันดับหน้าๆ ทำให้ Liu นั้นต้องรับแรงกดดันอย่างมาก ส่งผลให้เขาต้องเข้าโค้งนอกและเป็นผลให้ Imperatori เห็นช่องทางที่จะผ่าน Ragginger ขึ้นไปด้วยเช่นกัน Aliva เองก็พยายามที่จะแซง Sawa ในรอบการแข่งขันที่ 5 อย่างดุเดือด ทั้ง 4 คันนี้ต่างต่อสู้ขับเคี่ยวกันด้วยความเร็วสูง แต่ก็ยังไม่เกิดการผิดพลาดและเมื่อถึงครึ่งทางในรอบการแข่งขันในรอบสนามที่ 12 นั้นระยะห่างของ Tung ที่ทิ้งคู่ต่อสู้นั้นลดลง และทำให้ Sawa ขึ้นแซงได้จนสำเร็จ

ในรอบสนามที่ 8 มี Sawa ที่ขึ้นแทรง Tung และมี Avila ที่ไล่ตามมาติดๆ Sawa และ Avila ไล่ล่ากันมาอย่างหนักหน่วง จนกระทั่งกลายมาเป็นข่าวร้ายสำหรับนักแข่งชาว Macau ที่ต้องออกจากสนามไป จากนั้น Sawa เข้าโค้งนอกเพื่อรักษาตำแหน่งจาก Tung ทำให้เปิดโอกาสให้ Imperatori และ Ragginger สามารถขึ้นแซงได้จนสำเร็จ

Tung ได้ขึ้นนำแต่ก็เป็นการนำในช่วงเวลาสั้นๆ เพราะ Imperatori ขึ้นแซงเป็นผู้นำได้ การต่อสู้กันระหว่าง Ragginger และ Tung ได้เปิดโอกาสให้ Sawa ขึ้นแซงไปอยู่ในอันดับสอง อีกทั้งรถแข่งของนักแข่งชาวออสเตรียอย่าง Avila ยังต้องประสบกับปัญหาเรื่องยางแตกและทำให้ต้องหยุดวิ่งไปในรอบการแข่งขันที่ 15 ทำให้ Sawa รักษาตำแหน่งในอันดับสองนำ Tung ไว้ได้





นอกเหนือจากกลุ่มผู้นำทั้ง 4 คันนี้แล้วยังมีการต่อสู้กันอย่างเข้มข้นของรถที่ตามมาด้วยเช่นกัน Benjamin Rouget นักแข่งชาวฝรั่งเศสจากทีม Team Yongda Dongfan สามารถขึ้นแซง Liu ได้สำเร็จเมื่อใกล้จะเข้าเส้นชัย และเข้าเป็นอันดับ 5 ของการแข่งขัน

เป็นที่น่าเสียดายสำหรับกลุ่มคลาส บี เมื่อมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับ Yuey Tan ของทีม Dorr McElrea Racing และ Francis Tjia จากทีม OpenRoad Racing ซึ่งทำให้ทั้งสองต้องออกจากการแข่งขันไปก่อน

การแข่งขันที่น่าตื่นเต้นในรอบที่สองถือได้ว่าเป็นสัญญาณที่บอกถึงความเร้าใจที่จะเกิดขึ้นตลอดทั้งฤดูกาลแข่งขันที่ 10 ของ Porsche Carrera Cup Asia นี้ การแข่งขันในสนามต่อไปจะจัดขึ้นที่สนาม Zhuhai International Circuit ในวันที่ 1-3 มิถุนายนนั่นเอง 
 
ปอร์เช่ 911 จีที 3 คัฟ (Porsche 911 GT3 Cup)

แข่งแกร่งขึ้น กว้างขึ้น เร็วขึ้น นี่คือนิยามคำจำกัดความของรถแข่งปอร์เช่ 911 จีที3 คัฟ (911 GT3 Cup) รถแข่งที่ขายดีที่สุดในโลกที่เพิ่งเปิดตัวไปในปี 2010 นั่นเอง ด้วยการนำเอาแนวคิดและหลักการของการใช้วัสดุน้ำหนักเบาของ 911 จีที3 อาร์เอส (911 GT3 RS) มาใช้ทำให้รถแข่งเวอร์ชั่นใหม่นี้ได้รับการปรับปรุงพัฒนาให้เหมาะกับหลักอากาศพลศาสตร์ตามแบบฉบับรถแข่งมากขึ้น ลิ้นสปอยเลอร์หน้าต่ำลง 15 มิลลิเมตร ทำให้เกิดแรงกดมากขึ้น แรงกดทางด้านหลังเพิ่มขึ้นด้วยปีกหลังที่กว้างขึ้นจาก 1.46 เมตรไปเป็น 1.70 เมตรอีกด้วย

เครื่องยนต์จะนำเครื่องยนต์ 911 จีที3 อาร์เอส (911 GT3 RS) มาใช้ ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3.8 ลิตร 6 สูบและทำให้เครื่องยนต์มีแรงม้าเพิ่มขึ้นมากกว่ารุ่นเดิมถึง30 แรงม้า โดยเพิ่มขึ้นเป็นแรงม้าสูงสุดที่ 450 แรงม้าและมีรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 8,500 รอบต่อนาที





ท่อไอเสียของรถแข่งคันนี้มีจุดเด่นด้วยการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยามาด้วย คลัทซ์ผลิตจาก ZF Friedrichshafen AG ผู้เชี่ยวชาญการผลิตคลัทซ์รถแข่ง ระบบส่งกำลัง 6 จังหวะมาพร้อมด้วย limited slip differential และเครื่องยนต์วางหลัง

ด้วยตัวรถที่กว้างขึ้นจากรถรุ่นมาตรฐานถึง 44 มิลลิเมตร ทำให้รถมีที่กว้างขวางพอในการติดยางที่กว้างขึ้น เพลาด้านหน้าจะมาพร้อมกับขอบล้อโลหะน้ำหนักเบาขนาด 9.5 J x 18 (รุ่นที่แล้วขนาด 9 J x 18) ขอบล้อโลหะผสมแบบชิ้นเดียวทางด้านหลังกว้างขึ้นอีกหนึ่งนิ้วนั่นคือ 12 J x 18

บาร์ป้องกันทางด้านหน้าและด้านหลังในตอนนี้สามารถปรับเปลี่ยนได้ 7 ตำแหน่งสร้างความแม่นยำให้กับรถมากขึ้น ความกว้าง ความสูงของการขับขี่ และปีกหลังสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความต้องการ ภายใต้เงื่อนไขของการแข่งขันอีกด้วย